21 Oktober sal in die geskiedenis van die Koreaanse handelsmerk ingaan, as die datum waarop hierdie Hyundai Group-handelsmerk die eerste "aanval" op Duitse sportsalonne geloods het. Uit die ooste kom die nuwe Kia Stinger, 'n model wat baie eienskappe het om homself te laat geld. Uit die Weste verwys die Duitse verwysings, naamlik die Audi A5 Sportback, die Volkswagen Arteon of die BMW 4-reeks Gran Coupé.
Na meer uitgebreide kontak met die Kia Stinger kan ek met sekerheid sê dat die nuwe Kia Stinger nie net “vuur van sig” is nie. Die oorlog beloof om hewig te wees!
Kia het die les en die opponente wat die afgelope jare die segment “gegryp” het, baie goed bestudeer. Sonder vrees en met groot oortuiging het hy 'n model bekend gestel wat nie net die koppe laat draai nie, maar ook begeertes uitlok by diegene wat dit dryf. Ook omdat, soos Guilherme geskryf het, bestuur soms die beste medisyne is.
Na die kort kontak op die paaie van die Douro-streek - wat u hier sal onthou - het ons nou tyd gehad om dit in wyer gebruik te toets. Ons het dit gedoen met die 200 pk 2.2 CRDi-enjin wat vinnig die +1700 kg gewig van die stel hanteer.
Ten spyte van die feit dat dit 'n dieselenjin is, kry dit dit reg om die begeerte om te ry, en te ry, en te ry in ons wakker te maak ... onthou jy Duracell-batterye? En hulle hou, hulle hou, hulle hou...
Die besonderhede maak die verskil
Om met die bogenoemde modelle mee te ding, moes Kia versigtig wees. Toe ons inkom was ons meer as “een meter” weg van die pedale en stuurwiel.
Kalmeer … ons druk die aansitknoppie en die stuurwiel en sitplek word in ons bestuursposisie aangepas, wat in die twee beskikbare herinneringe gestoor kan word. Intussen het ons die goeie vakmanskap en kwaliteit van materiaal binne opgemerk. Die hele plafon en pilare is bedek met gedempte fluweel.
(...) daar is 'n enorme poging om alles nader aan die "Germaanse aanraking" te bring (...)
Die vel van die elektriese sitplekke, verhit en geventileer aan die voorkant, verklap die sorg wat die Hyundai Group-handelsmerk in die besonderhede geplaas het.
Die knoppies en kontroles is aangenaam, en daar is baie werk wat gedoen moet word om alles nader aan die "Germaanse aanraking" te bring. Die areas wat met leer bedek is, soos die paneelbord en ander kompartemente, benewens ander besonderhede, laat ons glo dat ons agter die stuur van 'n premiummodel kan wees. En van premium gepraat, dis onmoontlik om na die middelkonsole se luggate te kyk en nie dadelik ’n model wat in Stuttgart gebore is te onthou nie. Daar word gesê dat kopiëring die beste vorm van kompliment is ... want hier is 'n kompliment.
Verhitte/geventileerde sitplekke, verhitte stuurwiel, parkeersensors, 360°-kameras en begin-en-stop-stelsel.
Draadlose laaier, 12v-verbinding, AUX en USB, alles verlig.
Harman/Kardon-klankstelsel met 720 watt, 15 luidsprekers en twee subwoofers wat onder die bestuurder- en voorste passasiersitplekke gemonteer is.
Ventilasie agter sowel as 12v en USB-sok.
Verhitte agtersitplekke.
Nie eens die sleutel is vergeet nie, en dit is anders as alle ander Kia-modelle, oorgetrek met leer.
Is daar enige opgradeerbare besonderhede? Natuurlik ja. Sommige toepassings in plastiek wat aluminium naboots bots in 'n binneruim wat gekenmerk word deur 'n goeie algehele voorkoms.
En bestuur?
Ons het al verskeie kere gepraat oor Albert Biermann, die voormalige hoof van M Performance wat vir meer as 30 jaar by BMW gewerk het. Hierdie Kia Stinger het ook sy “touch” gehad.
Die dieselenjin word wakker gemaak en daar is geen groot verrassings nie, in die koue begin is dit nogal raserig, kry 'n gladder werk nadat die normale werkstemperatuur bereik is. In Sport-modus laat dit hom met 'n ander instelling hoor … sonder om 'n besonder motiverende klank te wees, maar daar moet kennis geneem word dat die Stinger toegerus is met dubbelglas en windskerm met klankdigting vir uitstekende isolasie.
In die bestuurhoofstuk, en soos ons reeds genoem het, is die Stinger opwindend. Daarom het ons verskeie paaie gemaak en gebruik gemaak van die rymodusse wat dit bied.
Benewens die gewone rymodusse is daar 'n ... "Slim". Slim? Dit is reg. In Smart-modus pas die Kia Stinger outomaties stuur-, enjin-, ratkas- en enjinklankparameters aan na gelang van bestuur. Dit kan die ideale manier vir die alledaagse lewe wees.
Eco- en Comfort-modusse bevoordeel, soos die name aandui, ekonomie en gerief, met gladde reaksies op die versneller en ratskakeling. Hier is die Stinger in staat om sowat sewe liter te verbruik en 'n berugte gerief waar die onbemande vering, (die loods is slegs beskikbaar in die V6, kom later in hierdie 2.2 CRDI), het 'n korrekte tuning en filtreer onreëlmatighede goed uit sonder veroorsaak ongemak . Die 18″-wiele, standaard sonder opsie, doen ook nie afbreuk aan hierdie aspek nie.
Rymodusse: Smart, Eco, Comfort, Sport en Sport+
Kalm, 9,5 l/100 km met goeie ritmes, op bergpaaie en met 'n paar driwwe tussenin.
Dit is die Kia Stinger se opwindendste modus, Sport+.
Leerstuurwiel met radio, telefoon en spoedbeheerkontroles.
Sport- en Sportmodusse +... was dit waar jy wou kom? Ten spyte van die 4,8 meter lank en meer as 1700 kg, het ons na 'n bergpad gegaan. Sonder om 'n regte sportmotor te wees, wat hy nie van plan is om te wees nie, daag die Kia Stinger ons in Sport-modus uit. Die kurwes en teenkrommes word met 'n mate van onverskilligheid beskryf en altyd sonder om postuur te verloor. Die rigtingstabiliteit is baie goed en nooi ons om die pas op te tel sonder om eers te besef dat dit die handelsmerk se eerste model met agterwielaandrywing is.
Omdat dit nie 'n verwysing is nie, verras en prikkel die Kia Stinger dinamies en verseker dit rygenot.
Ek skakel oor na Sport +-modus, dit is waar ek, met die pas en entoesiasme wat ek gevat het, begin voel hoe die agterkant gly, selfs voor 'n “patlash” en 'n klein stuurwielkorreksie. Hier neem die aanvraag toe, en as Kia nie hierdie keer die standaard stuurwielspane vergeet het nie, sou alles soveel meer perfek wees as dit aan die stuurkolom vasgemaak was... dit is die beste gedoen, maar dit verdien nie kritiek nie, dit neem ook nie die plesier van die bestuur van die Stinger weg nie. Voldoen.
Dryf? Ja, dit is moontlik . Traksie- en stabiliteitsbeheer is ten volle oorskakelbaar, so om met die Stinger te dryf is nie net moontlik nie, dit word ook op 'n beheerde wyse gedoen weens die hoë gewig en enorme wielbasis. Al wat ontbreek is 'n beperkte gly ewenaar. Die turbo-V6 met 370 pk sal aankom, maar hy het vierwielaandrywing. Die sjarme gaan verlore in die naam van doeltreffendheid.
Nie alles is goed nie...
Dis in die inligtingvermaakstelsel dat Stinger nie eens naby die Duitsers kan kom nie. Die 8″-raakskerm werk vinnig en intuïtief, maar die grafika is outyds en 'n konsole-opdrag is nodig. Aan die ander kant is die inligting wat ons van die boordrekenaarskerm kry beperk. Daar is 'n gebrek aan inligting rakende multimedia en telefoon. Ook die nuttige kop-op-skerm kan reeds meer inligting verskaf, maar dit kom standaard.
Twee Opsies
Dit is waar Suid-Korea die Duitsers vernietig. Die Stinger het twee opsies, metaalverf en panoramiese sondak. Alles anders wat jy in die toerustinglys kan sien en wat baie is, is standaard. Verniet. Verniet. Gratis … ok min of meer.50 000 euro vir 'n Kia?
En hoekom nie? Glo my, jy kan agter die stuur van enige premium handelsmerk-motor sit. So laat gaan van jou voorveronderstellings ... Die Kia Stinger is alles waarvoor 'n motor- en bestuur-entoesias kan vra. Goed, ten minste op 'n sekere stadium van die lewe, soos my geval is... Ruimte, gerief, toerusting, krag en 'n opwindende rit wat my die kar laat optel net ter wille daarvan, en nie net om rond te kom nie.
