Dit is 'n N-lyn, dit is nie 'n N nie, dit is 'n N-lyn, dit is nie 'n N … Dit is iets wat ek net verskeie kere vir myself herhaal het om verwagtinge oor die Hyundai i10 N Line en wat om van hierdie dapper dorpsman te verwag.
Dit is omdat, wel, kyk daarna ... In vergelyking met die res van die i10's, voeg die N Line 'n welkome dosis visuele houding by - veral die pasgemaakte LED-dagryligte-buffer - en opvallende 16-duim-wiele. Dit sal maklik verbygaan vir 'n mededinger van Volkswagen! GTI, maar nee dit is nie.
Selfs om die kragtigste en vinnigste in die reeks te wees - 100 pk en 10.5s teen 0 tot 100 km/h - en selfs met 'n spesifieke (stewiger) demping, kort dit 'n bietjie so' om 'n egte sak te wees vuurpyl. Veral in die dinamiese veld.
Hulle is snaaks, is hulle nie? En hulle is standaard, 16 duim in deursnee.
Op die rofste paaie waar die kleinste motors geneig is om te skyn, begin die i10 N Line deur boeiend te wees deur die aandrywing en onmiddellike reaksie van die vooras op rigtingveranderings, en deur die baie goeie byt van die remme en sy baie goeie gekalibreerde pedaal — dit gee enorme selfvertroue wanneer ons op hulle staatmaak.
Maar by hierdie "mes-tot-tande"-ritmes het ons vinnig die beperkings van die klein i10 ontdek. Die vooras begin te skerp lyk, grootliks as gevolg van die stuur, te lig (veral in die eerste paar grade van werking) en bied nie veel takt nie. Voeg meer as gewoonlik ronding en asfalt minder as ideaal by, en ons skud uiteindelik die klein i10 ongemaklik, asof ons meer moet vra as wat dit kan bied.
Teken in op ons nuusbrief
Daardie ekstra laag dinamiese doeltreffendheid wat ander sakvuurpyle het, ontbreek, maar ek het ook 'n meer samewerkende agteras gemis, nie net om vorentoe te help wys in die kurwe nie, maar ook om die vlak van interaktiwiteit en selfs dié van ... pret te verhoog.
Jy moet jou voet 'n bietjie lig sodat die aksie van die kontroles en onderstel meer in pas is en die i10 N Line beter op die pad begin vloei en 'n vinnige pas hou. Dit is dus nie 'n sakvuurpyl nie, maar...
...is, verbasend genoeg, 'n bekwame estradista
'n Eienskap wat ek per ongeluk ontdek het toe ek meer as 300 km feitlik ononderbroke moes versend tydens my bewaring van die Hyundai i10 N Line. Stadsmense is gewoonlik nie goeie estradistas nie, maar soos João Delfim Tomé in sy eerste kontak met die nuwe i10 gesien het, kom hierdie stadsmens blykbaar uit 'n hoër segment.
Die N Line is nie anders nie en ons het ook 'n gewillige 100 pk tot ons beskikking - 100 pk wat wonderwerke verrig! Dit sou selfs verder gaan en moet bepaal word: "Van nou af moet alle stedelinge ten minste 100 pk hê".
Nie net die 100 pk en die beskikbaarheid van 172 Nm (teen 1500 rpm) waarborg 'n oortuigende verrigting vir die bietjie meer as 1000 kg van die i10 N Line (met bestuurder aan boord) — meer as die 10.5s, kom ons raai — hoe hulle uiteindelik baie goed te trou met ander eienskappe wat reeds deur die ander i10 erken word, wat ongewoon is onder stedelinge, naamlik sy houding buite die stedelike omgewing.
’n “Arsenaal” wat jou toelaat om met selfvertroue enige langer rit op die snelweg aan te pak of, sonder groot vrees, daardie nasionale vragmotor verby te steek, altyd met baie aanvaarbare vlakke van klankdigting en gerief.
Op die snelweg het dit geblyk meer stabiel en verfynder te wees as wat ek verwag het, al is die 1.0 T-GDI se klankbaan nie die mees musikale nie - hees, maar meer "bagasse-stem" as 'n Brian Adams of Bonnie Tyler. By onderdane het net nog 'n paar abrupte onreëlmatighede die klein i10 geruk, maar die banke het nie eers na 'n paar uur die liggaam "afgeslaan" nie - hulle het egter 'n duidelike gebrek aan sy- en beensteun.
Baie plastiek, maar daaronder skuil 'n heser, maar lewendige duisend turbo.
Vinnig, maar van matige eetlus
Selfs met die spoedmeter-naald (analoog) wat verskeie kere bo 120 km/h op die snelweg gaan en met meer ontydige verlagings en verpletterde versneller vir sommige verbysteek in onderdane, het die meer as 300 km gelei tot 5,5 l/100 km - nie sleg nie ...
Wat die i10 N Line gedemonstreer het, is dat matige verbruik nie sinoniem met rustig hoef te wees nie. Gedurende die tyd wat hy by my was, het die kragtigste en vinnigste i10-geregistreerde verbruik gewissel van 'n bietjie meer as vier liter tot minder as sewe, afhangend van die konteks. Ja, dit spandeer meer as die 67 pk i10 - nie soveel as wat jy dalk dink nie - maar die bykomende beskikbaarheid en werkverrigting maak meer as op vir die verskil.
Klein aan die buitekant...
… groot binne. Smal, kort maar lank, as ons van buite af kyk, sou ons skaars vermoed dat daar soveel spasie binne die i10 was. Selfs agter is dit moontlik vir twee mense om gemaklik te reis, met baie kop- en beenruimte. Om nie 'n transmissietonnel te hê nie, om 'n derde insittende te "knyp" is ook nie 'n onmoontlike missie nie.
Die uitstekende benutting van ruimte duur voort in die kattebak, met die 252 l wat aangekondig is as van die bestes in die segment. Dit is dalk nie die beste motor om veranderinge aan te maak nie, maar dit is genoeg om, en hoekom nie, voordeel te trek uit die verrassende padvermoëns van die i10 N Line en 'n mini-vakansie te neem.
Dit vra net vir die toegangstrap tussen die opening van die bagasieruim en die vloer en vir nog 'n trappie tussen die vloer en wanneer ons die sitplekke afvou — ander i10's het 'n verwyderbare vloer wat die vloer met alles gelyk kan maak, maar die N Lyn het dit nie.
Is die kar reg vir my?
Selfs in hierdie taaier N Line-weergawe bly die Hyundai i10 een van die verwysings onder stadsbewoners. Benewens sy ingebore manoeuvreerbaarheid en uitstekende benutting van interne spasie, voeg die N Line 'n baie welkome dosis werkverrigting by, danksy die 100 pk van die 1.0 T-GDI. Dit sonder om verbruik veel te benadeel in vergelyking met die meer beskeie 1.0 MPi van 67 pk.
Dit is hierdie 100 pk wat grootliks bydra tot die onverwagte eienskappe van die i10 N Line wanneer ons buite ons gemaksone stap, dit wil sê wanneer ons die stadsgrense verlaat. Wie het geweet dat 'n klein dorpsman 'n bekwame estradista kan wees? Soos ek dit sien, is dit die i10 om te hê.
Soos die buitekant, het die binnekant 'n meer gewaagde toon, met verskeie aksente in rooi.
Ongelukkig is dit nie 'n meer toeganklike sakvuurpyl, soos dit aan die begin gelyk het nie, maar vir diegene wat op soek is na 'n daaglikse motor, met baie versending, blyk die i10 N Line baie lonend te wees.
Die €17 100 wat versoek is, lyk aan die begin 'n bietjie hoog en die drie Euro NCAP-sterre kan ons 'n bietjie agterlaat (die afwesigheid van 'n paar meer gesofistikeerde assistentbestuurders het die finale ranglys benadeel), maar tussen die keuse van 'n i10 N Line of 'n segmentmodel hierbo - vir 'n identiese prys het ons toegang tot die meer toeganklike weergawes van verskeie nutsdienste - en as absolute ruimte nie 'n totale behoefte is nie, is hierdie veeldoelige en gestuurde stad nogal aanloklik.