Ons het reeds sowat 9 maande gelede die geleentheid gehad om dit in Berlyn, Duitsland te ry, maar nou eers, wanneer verkope in Portugal begin, ry ons dit deur die strate van Lissabon. Hier is Citroën Ami, 'n voorstel wat elektriese mobiliteit in die stad wil rewolusie.
Die Double Chevron-handelsmerk, wat op die punt staan om 102 jaar van lewe te voltooi, het 'n geskiedenis vol voertuie "uit die boks". Hierdie nuwe Ami wil nog 'n voorbeeld wees - suksesvol! — van daardie einste ding. Daarvoor het dit 'n eenvoudige ontwerp en konsepsie, met baie kompakte afmetings en 'n aantreklike prys, veral in vergelyking met ander soortgelyke oplossings.
Die uitvoering en werking van hierdie Ami kan eenvoudig wees, maar Citroën se doelwit daarvoor is in werklikheid redelik kompleks, aangesien die Franse handelsmerk daarna kyk as 'n soort "wapen" om die probleem van stedelike mobiliteit in die XXI eeu aan te val.
Miskien is dit hoekom Citroën Portugal dit beskryf as 'n alternatief vir elektriese mobiliteitsoplossings soos "fietse, bromponies en bromponies". Rita Caninha, Ami se produkbestuurder in Portugal, beskryf dit as "'n voorwerp en 'n mobiliteitsoplossing vir almal".
Maar na alles, hoe klassifiseer ons Ami? Wel, as ons streng wil wees moet ons dit 'n "ligte vierwiel" noem. Dit is die amptelike benaming van hierdie klein elektriese voertuig, wat in dieselfde kategorie as die eAixam val.
Op watter ouderdom kan dit uitgevoer word?
Dit is die vraag wat almal wil weet. Tydens hierdie eerste kontak met die model is ons twee keer genader deur mense wat die wetlike raamwerk vir hierdie trem wou weet. En die antwoord is eenvoudig.
Aangesien dit 'n ligte vierwielmotorfiets is (of L6e, volgens die EU-klassifikasie), kan die Ami in Portugal bestuur word deur tieners vanaf 16 jaar oud, wat net 'n B1-rybewys het.
En die grootte?
Wel, die beelde wat hierdie artikel illustreer, lieg nie: die Ami is baie kompak. Met 2,41 m lank is dit 28 cm korter as die huidige Smart ForTwo en 27 cm smaller. Maar onthou dat dit net 'n groottevergelyking is, aangesien hierdie modelle in alles anders verskil.
Gebou uit 'n buisvormige staalstruktuur, die Ami het 'n liggaam in polipropileen wat uitstaan deur heeltemal simmetries te wees, so die voorkant is presies dieselfde as die agterkant. Die twee deure is ook dieselfde, met die bestuurder wat 'n "selfmoord"-styl deur "ontvang" en die passasier wat 'n normale deur oopmaak.
Die doel van dit alles is weer eens baie duidelik: om te vereenvoudig. Danksy hierdie oplossing het Citroën daarin geslaag om die Ami-onderdelelys tot minder as 250 te verminder en dit vergemaklik nie net sy montering nie, maar hou ook koste onder beheer.
U kan dit in meer besonderhede sien, binne en buite, in die direkte wat ons vir ons Instagram tydens die nasionale aanbieding van die model gedoen het:
Ver esta publicação no Instagram
Die resultaat is 'n model waarvan die totale gewig ongeveer 485 kg is, waarvan 60 kg afkomstig is van die 5,5 kWh litium-ioonbattery, wat agterop gemonteer is, wat ons 'n reikafstand van 75 km gee (WTMA, toetsfietsmotorfietswêreldkampioenskap) en neem drie uur om ten volle te laai in 'n konvensionele huishoudelike stopcontact.
Dit word aangedryf deur 'n elektriese motor - wat voor gemonteer is - wat die ekwivalent van 8 pk en 40 Nm wringkrag lewer wat ons tot 'n maksimum limiet van 45 km/h laat versnel.
Hoe is dit om dit te bestuur?
Interessant genoeg kan dit 'n baie... prettige ervaring wees om 'n Ami te bestuur. Ja, dit is presies wat ek wou skryf.
As ons dit sien vir wat dit is - 'n ligte quad vir die stad - en fokus op wat dit beloof, besef ons vinnig dat dit lewer op wat dit adverteer. En dit is iets waarmee min voertuie kan spog.
Maar as dit gesê is, is dit belangrik om te onthou dat die Ami nie veiligheidstoerusting, ABS of kragstuur het nie. Veel minder bied die gerief wat jy van 'n nuwe motor sou verwag. Maar dan weer, die Ami is nie 'n kar nie.
Die “suspensie” het byna geen kussingvermoë nie en die sitplekke, gemaak van 'n plastiekstruktuur en wat net twee kussings het (een op die sitplek en een op die rug), is nog lank nie gemaklik nie.
En aangesien ons oor die sitplekke praat, is dit die moeite werd om te onthou dat die bestuurdersitplek vorentoe en agtertoe “loop”, wat jou in staat stel om 'n gunstige bestuursposisie te vind, selfs al is die stuurkolom vas. Passasiers, aan die ander kant, is nie so gelukkig nie en het net ’n vaste sitplek wat so ver moontlik terug is om plek vir bagasie te “vrymaak”.
Daar is weliswaar geen kattebak nie, maar daar is baie pakplekke in die kajuit, insluitend 'n spasie wat spesiaal ontwerp is om 'n lugredery-kajuittas te akkommodeer.
Maar ... en op die pad?
Dit neem nie baie kilometers om te besef dat al is die Ami elektries, dit ver van stil is nie. En dit word verklaar deur die feit dat Citroën geen klankisolasie nodig gehad het nie. Ons hoor die wind, die enjin en die bande. En as ons met die syvensters oop gaan, wat ons aan die oorlede Citroën 2 CV herinner, word dit alles versterk.
Maar as dit verder gaan, kry Ami dit reg om baie meer gebalanseerd te wees as wat ons kon verwag het. En sekerlik is die konfigurasie van "enjin voor en battery agter" nie hieraan verwant nie. Draai is dus nie 'n probleem vir die Ami nie, wat ook goed in 'n reguit lyn ry ... totdat ons 45 km/h se maksimum spoed bereik.
Lae perdekrag en lae wringkrag laat nie die Ami se wiele tol wanneer ons “getrap” het nie — aangesien ons altyd hierdie Ami moet ry! — en ons kon in ongeveer 10s van 0 tot 45 km/h versnel. Dit lyk meer as wat dit werklik is en laat jou dikwels toe om "voor" by die verkeersligte uit te gaan.
Die rigting is baie basies en gee ons geen gevoel oor wat aan die gebeur is nie. Maar dit neem die Ami na waar ons wil en selfs nie bygestaan word nie, dit is nooit 'n probleem nie, hoofsaaklik as gevolg van die baie dun bande wat hierdie elektriese toerus. En om die waarheid te sê, die Ami slaag daarin om redelik rats te wees: dit het 'n oorbrugging van slegs 7,2 m.
Aan die stuur van die Ami kry ons nooit die gevoel dat “ons die swakste skakel” in die verkeer is nie. Dit is waar dat 45 km/h soms “kort” is en dat ons kuste op 'n parallelle pad swaarkry, maar daar is baie positiewe aspekte om uit te lig.
Ontdek jou volgende motor
Die vertikale voorruit en baie groot vensters laat die kajuit toe om met lig oorstroom te word en verwyder enige gevoel van claustrofobie. En hier lewer die panoramiese dak ook ’n belangrike bydrae. Dit sal egter interessant wees om te sien hoe dit alles sal wees op 'n snikhete dag, want hierdie Ami het – natuurlik – nie lugversorging nie.
eenvoudig ... maar gekoppel
Die Ami het nie "byvoordele" soos radio, klankstelsel of sentrale skerm nodig nie, maar "nooi" gebruikers om hul slimfoon te gebruik om dit alles te omseil, asook 'n Bluetooth-luidspreker (wat selfs "netjies" op die paneelbord kan wees van die Ami).
En hier is dit belangrik om te praat oor die My Citroën-selfoontoepassing, toeganklik vanaf die slimfoon deur die DAT@MI-gekoppelde kompartement. Dit stel die bestuurder in staat om altyd intyds die outonomie van sy Ami te weet, die staat van lading en die oorblywende tyd te raadpleeg vir 'n 100% heffing. Hierdie toepassing laat jou ook toe om die ligging van nabygeleë openbare laaistasies te raadpleeg.
My Ami Cargo, die professionele persoon!
Benewens die Ami het Citroën ook pas My Ami Cargo bekend gestel, 'n oplossing wat ontwerp is vir professionele mense en wat die eienskappe van die konvensionele Ami kombineer met 'n loonvragvolume van meer as 400 liter en 'n loonvragvermoë van 140 kg.
In hierdie variant word die passasiersarea omskep in 'n stoorplek van 260 liter met 'n modulêre boks wat deur sewe polipropileen-afskortings beskerm word.
Digitale inkopie-ervaring
Citroën spog met die aanbied van 'n 100% digitale aankoopproses vir die Ami, wat klante in staat stel om dit te ontdek, in te stel, 'n toetsrit te skeduleer (as hulle wil), aanlyn te bestel en te betaal. Dit alles in 'n digitale omgewing.
Daarna volg aflewering, wat by die huis of op 'n ander ooreengekome plek geskeduleer kan word. Aflewering by die huis of by 'n plek van jou keuse kos 'n koste van €200. Aflewering by 'n Citroën-handelaar is heeltemal gratis.
Beskikbaar by 27 van die 29 Citroën-handelaars in ons land, kan die Ami steeds by FNAC-winkels gekoop word, maar altyd met aflewering gewaarborg deur Citroën. Ami sal ook by FNAC-winkels in Amoreiras (Lissabon), Santa Catarina (Porto), Viseu en Braga te sien wees.
En die pryse?
- Ami Ami - €7350
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey en My Ami Blue — €7750
- My Ami Pop - 8250 €
- My Ami Vibe - € 8710
- My Ami Cargo - €7750
Die stelle vir die meer toegeruste weergawes (My Ami Pop en My Ami Vibe), wat onder meer ’n agterspoiler insluit (ja, jy lees mooi!), word altyd by ’n handelaar toegepas.
Tegniese spesifikasies
| Sitron Ami | |
|---|---|
| elektriese motor | |
| Posisie | dwars voor |
| Tik | Sinchronies (permanente magneet) |
| krag | 8 pk (6 kW) |
| Binêre | 40 Nm |
| Dromme | |
| Tik | litiumione |
| Kapasiteit | 5,5 kWh |
| Gewig | 60 kg |
| Stroom | |
| Traksie | terug |
| Ratkas | Ratkas (1 spoed) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklike, MacPherson; TR: Wring-as |
| remme | FR: Skywe; TR: Tromme |
| Rigting | onbewaak |
| draaiende deursnee | 7,2 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Lengte tussen die as | N.D. |
| tas kapasiteit | Daar is nie |
| Wiele | 155/65 R14 |
| Gewig | 485 kg (DIN) |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 45 km/h (beperk) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Gekombineerde verbruik | N.D. |
| CO2-vrystellings | 0 g/km |
| Gekombineerde outonomie | 75 km (WMTA-fiets) |