Daar is geen plek waar 'n elektriese motor doeltreffender is as in die stad nie, en daar is geen beter motor vir die stad as 'n klein motor nie. Hierdie formule maak die Smart EQ fortwo die voor die hand liggende keuse vir enigiemand wat op soek is na 'n elektriese stadsbewoner. Maar is dit so eenvoudig?
Voordat hierdie vraag beantwoord word, is dit belangrik om die huidige situasie van Smart te kontekstualiseer, wat sedert die begin van 2020 net elektriese motors begin vervaardig en verkoop het, reeds nadat die Chinese Geely - eienaar van Volvo en Lotus - 50% van die maatskappy aandele en het die produksie van die volgende generasie klein dorpsmense vir China gewaarborg.
Die eerste "seun" van hierdie "troue" sal 'n SUV wees en is geskeduleer om in 2022 te arriveer. Wanneer dit aangebied word, sal dit die grootste model ooit van die handelsmerk word en sal gebaseer wees op die nuwe spesifieke platform vir elektriese Geely, die SEA (Sustainable Experience Architecture).
Volgens Autocar sal dié sportnutsvoertuig afmetings hê wat naby dié van die MINI Countryman is, met Mercedes-Benz wat verantwoordelik is vir die ontwerp en Geely sal die ontwikkeling en produksie oorneem.
Maar om terug te gaan na die vraag waarmee ek hierdie opstel begin het, is die antwoord: nee, dit is nie so eenvoudig nie, en ek hoop om die redes vir jou in die volgende paar reëls te kan verduidelik...
Kom ons praat oor outonomie...
Aan die basis van hierdie Smart EQ fortwo is 'n 82 pk elektriese motor aangedryf deur 'n 17,6 kWh litium-ioon battery wat in staat is tot 'n "beskeie" 133 km (WLTP) se outonomie.
Die spoed waarteen die batterylading verdwyn, wissel na gelang van die pas wat ons aanneem, maar tydens hierdie toets het ek 'n gemiddelde verbruik onder 15 kWh/100 km behaal, wat beoordeel kan word aan die feit dat ek nog altyd sogenaamde "normaal" gery het. ”, maak dit 'n interessante rekord.
Die enigste bekommernis wat ek gehad het, hou verband met die ECO-knoppie, wat ek 'n punt daarvan gemaak het om te druk wanneer ek in die motor klim. In hierdie modus is die krag beperk (as ons die versneller heeltemal druk, verloor die ECO-verstelling sy effek) en die bestuur van die lugversorging word gedoen om die stelsel se doeltreffendheid te verhoog.
As ons die feit hierby voeg dat ons van die energie wat tydens rem en vertraging opgewek word, kan gebruik om die battery te herlaai, besef ons dat dit moontlik is om ongeveer 120 werklike kilometer se outonomie te loop.
Kom ons praat oor die “olifant in die kamer” — of in die teks! - outonomie. Is dit kort? Ja dit is. Is dit genoeg vir stadsgebruik? Ja dit is. Dit is nie te sê dat om met 'n Smart EQ fortwo in die stad te woon nie 'n bietjie gimnastiek vereis nie. Trouens, nie gimnastiek nie, beplanning.
Maar as ons ons weeklikse roetine beplan, is dit baie maklik om met 'n Smart EQ fortwo in die sogenaamde stedelike oerwoud saam te leef, solank daar 'n plek is om dit te dra, hetsy by die huis, by die werk of langs een van hulle . Maar dit is waar vir hierdie elektriese en feitlik al sy mededingers.
flink en vinnig
Verouderd soos die "achilleshiel" van hierdie Smart EQ fortwo is, ek wil graag teruggaan na die deel waar ek sê dit is baie maklik om met hierdie model in die dorp saam te leef.
Die feit dat dit moontlik is om 'n volledige draai op die as self in 'n draairadius van minder as nege meter te maak, is indrukwekkend en onmoontlik om te doen met 'n ander motor wat in die mark te koop is.
Dit maak die omkeer van die reisrigting op die tipies smal stadspaaie 'n stukkie koek, net soos parkering. Maar in hierdie hoofstuk het die Smart fortwo geskitter sedert dit oorspronklik in 1998 bekend gestel is.
Die gladheid van die laer is beter as ooit en dit, bygevoeg tot die stilte van die elektriese aandrywing, help om 'n rustige agtergrond agter die stuur te skep wat ek nog nooit in 'n Smart met 'n verbrandingsenjin kon voel nie.
En ek het jou nog nie vertel van die “skoot” van hierdie klein trem nie, wat in die eerste paar meter in staat is om selfs sommige sportmotors in plek te sit: dit versnel van 0 tot 60 km/h in 4.8s. Die tyd van 0 tot 100 km/h? Niemand gee om hieroor nie … (11.6s).
Al met al oortuig die Smart EQ fortwo nie net in die stad nie, dit blyk selfs iets lekker te wees om te bestuur, amper altyd vanweë die plofbare kapasiteit wat dit by die uitgang van verkeersligte vertoon. Maar dis uitstedig dat die aantrekkingskrag vir hierdie klein dorpsman begin vervaag, ten minste vir my.
Uit die stedelike oerwoud: van leeu tot prooi ...
As die Smart EQ fortwo in die stedelike oerwoud 'n leidende posisie inneem, en wys dat hy meer doeltreffend, vinniger en meer rats is as al die ander, daarbuite, verander dit vinnig van roofdier na prooi.
Op die oop pad, en ten spyte van die groter stabiliteit – die posisionering van die batterye onder die kajuit help – gaan ons voort om die stabiliteitsbeheer vir alles en niks te “trigger” en voel dikwels hoe die vooras traksie verloor.
Die maksimum spoed van 130 km/h maak voorsiening vir invalle op die snelweg, maar hier kom die swakker punte van hierdie Smart almal na vore en begin dadelik met die outonomie, wat in hierdie tipe situasie begin tuimel.
Hoe lank neem dit om te laai?
Die feit dat dit een van die elektriese toestelle is met een van die kleinste batterye op die mark (17,6 kWh), beteken dat laaitye min is.
Toegerus as standaard met 'n 4,6 kW aanboordlaaier, benodig hierdie Smart ses uur wat by 'n huishoudelike stopcontact ingeprop is om die battery se volle lading aan te vul - dit laai snags en af in die oggend, soos 'n slimfoon ... - en net 3,5 uur om te doen dieselfde op 'n wallbox.
Maar vir 'n bykomende €995 kan jy 'n 22 kW-aanboordlaaier koop wat prosesse versnel en jou in staat stel om van 10% tot 80% van batterykapasiteit in net 40 minute te gaan.
En ruimte?
Op die Smart EQ fortwo het ons net twee sitplekke, maar dit is twee sitplekke wat gemaklik twee volwassenes van meer as 1,80 m lank kan akkommodeer sonder dat hul elmboë/skouers raak, soos dikwels die geval was in die eerste twee generasies van die model.
Op daardie vlak sal die lewe met 'n Smart EQ fortwo nooit 'n probleem wees nie, al bied die kattebak min spasie, net 260 liter. Maar dit is die prys om te betaal vir so 'n kompakte motor en alles wat dit bring.
Is dit die regte motor vir jou?
Soek jy 'n elektriese stadsmotor om byna uitsluitlik in die stad te gebruik en 'n paar kilometer per dag af te lê? Dit maak dus sin om hierdie Smart EQ fortwo op jou kyklys te hê.
Dit is baie aangenaam om te gebruik, klein en baie maklik om te bestuur. In die stad is hy altyd soos "vis in die water". Die ratsheid is indrukwekkend en word beklemtoon deur die elektriese aandrywingstelsel, wat ons in staat stel om tot 60 km/h in net 4,8 s te versnel.
Moenie 'n model verwag met meeslepende hantering of in staat om baie vinnig te draai nie, dit is nie waarvoor dit ontwerp is nie. Maar dit waarborg 'n baie gladde ry-ervaring - as die asfalt in 'n goeie toestand is, aangesien die veringverstelling ietwat droog bly - en dit, wanneer jy in die dorp rondry, word baie meer waardeer as dinamiese eienskappe.
Dit is waar dat outonomie vinnig 'n probleem kan word, al wat nodig is, is 'n onvoorsiene gebeurtenis om ons te dwing om 'n bietjie meer te versnel of verder te gaan. Maar die Smart EQ fortwo wil die koning van die stad wees en daar is min voorstelle wat daarby pas.
Van die prys moet nog gepraat word, is dat hierdie Smart EQ fortwo by 22 845 euro begin, wat dit outomaties 'n soort gril maak, aangesien sy Franse “neef”, die Renault Twingo Electric wat ons onlangs getoets het, nog twee sitplekke en meer outonomie (190 km) vir byna dieselfde geld (vanaf 23 200 euro).