In die moderne motorbedryf is dit al hoe moeiliker om reuse-treë te neem. Die tegnologiese vlak is reeds so hoog dat dit moeilik is om van een produkgenerasie na 'n ander te onderskei.
Gevolglik kyk handelsmerke soms na die estetiese komponent as 'n kortpad om hierdie evolusie te merk. Is dit die geval vir die nuwe Peugeot 508? Aan die buitekant anders, maar in sy wese dieselfde as altyd? Nie deur skaduwees nie.
Nuwe Peugeot 508 regtig ... nuut!
Ten spyte van die Franse handelsmerk se sterk verbintenis tot die ontwerp van die nuwe Peugeot 508, is styl glad nie die hoofhoogtepunt van die Franse model nie. Die ware nuwighede skuil onder die lyne van die koepee-agtige bakwerk.
Met die groeiende belangstelling in sportnutsvoertuie, moes saloons hulself herontdek. Bied voortreflike aantrekkingskrag. Ná onder meer die Volkswagen Arteon, Opel Insignia was dit die Peugeot 508 se beurt om deur die sportiewe lyne van die koepee geïnspireer te word.
Aan die basis van die nuwe Peugeot 508 skuil die EMP2-platform - dieselfde een wat op die 308, 3008 en 5008 gevind word. Hierdie platform is aangepas om te voldoen aan die eienskappe wat vereis word van 'n model wat daarop gemik is om "die beste saloon-segment" te wees. aan diegene wat vir Peugeot verantwoordelik is. En daarvoor het Peugeot geen moeite ontsien nie. Vir die eerste keer in die geskiedenis van hierdie model vind ons aanpasbare skorsings (standaard op kragtiger weergawes). Maar dit is nie al nie. In alle weergawes van die nuwe Peugeot 508 gebruik die agteras 'n skema van oorvleuelende driehoeke om 'n beter kompromie tussen doeltreffendheid en gemak te bereik.
Wat materiale betref, gebruik die EMP2-platform ultrahoësterkte-staal en ons vind aluminium in die enjinkap en drumpels.
Hierdie baie toegewyde weddenskap op die rollende basis van die nuwe Peugeot 508 het vrugte afgewerp. Ek het dit langs bergpaaie gery, tussen die stad Nice (Frankryk) en Monte Carlo (Monaco), en ek was aangenaam verras deur die vermoë om onreëlmatighede in die asfalt uit te skakel, en deur die toegewyde manier waarop die vooras “byt” die asfalt, hou die nuwe Peugeot 508 presies waar ons beplan het.
Wat dinamiese bevoegdheid betref, in vergelyking met die vorige generasie, is daar 'n wêreld van afstand tussen die twee modelle. Weer herhaal ek, 'n wêreld weg.
Pragtig van buite... pragtig van binne
Die estetiese komponent is altyd 'n subjektiewe parameter. Maar wat my mening betref, sê ek sonder enige subjektiwiteit dat die lyne van die nuwe Peugeot 508 my geweldig behaag. ’n Gevoel wat aan boord bly.
Die noukeurige keuse van materiale is nie te danke aan die beste Duitse kompetisie nie - waar net die harde plastiek bo-op die instrumentasie bots - en die samestelling is ook in 'n goeie plan. Vir die res het die kommer oor kwaliteit so ver gegaan dat Peugeot dieselfde deurverskaffers (een van die elemente wat die meeste geneig is tot aërodinamiese geraas en parasitiese geluide) gehuur het wat handelsmerke soos BMW en Mercedes-Benz verskaf.
Peugeot se doelwit is om die verwysing onder alle algemene handelsmerke te wees.
Wat die voorkoms van die binneruim betref, bieg ek dat ek 'n aanhanger is van Peugeot se i-Cockpit-filosofie, wat vertaal word in 'n klein stuurwiel, hoëposisie-instrumentasie en 'n middelpaneel met 'n raakskerm-inligtingvermaakstelsel.
Daar is diegene wat daarvan hou en daar is diegene wat nie dink dit is baie snaaks nie ... Ek hou van die voorkoms, selfs omdat daar vanuit 'n praktiese oogpunt geen wins (of verlies nie ...) is nie, alhoewel diegene wat verantwoordelik is vir Peugeot die verdediging van die teenoorgestelde tydens die aanbieding.
Enjins vir alle smake
Die nuwe Peugeot 508 kom in November in Portugal aan en die nasionale reeks bestaan uit vyf enjins — twee petrol en drie Diesel —; en twee ratkaste — sesgang-handrat en agtgang-outomaties (EAT8).
In die reeks van enjins om Petrol ons het die inlyn viersilinder Turbo 1.6 PureTech, in twee weergawes met 180 en 225 pk, net beskikbaar met die EAT8-boks. In die reeks van enjins om diesel , ons het die nuwe inlyn viersilinder 1.5 BlueHDI met 130 pk, die enigste een wat die handratkas ontvang, wat ook met die EAT8 outomatiese ratkas beskikbaar sal wees; en laastens die 2.0 BlueHDI inlyn viersilinder, in twee 160 en 180 pk weergawes, slegs beskikbaar met die EAT8 outomatiese ratkas.
In die eerste kwartaal van 2019, a hibriede inprop weergawe , met 50 km van 100% elektriese outonomie.
Ongelukkig het ek net die geleentheid gehad om die kragtigste weergawe van die 2.0 BlueHDI-enjin te toets. Ongelukkig hoekom? Want ek is seker die weergawe met die grootste aanvraag sal die 1.5 BlueHDI 130 pk wees, beide deur private kliënte en deur maatskappye en vlootbestuurders. Boonop het Peugeot op hierdie gebied hard gewerk om die TCO (totale eienaarskapkoste, of in Portugees "totale gebruikskoste"), soveel as moontlik te verminder, wat een van die maatstawwe is wat die meeste deur korporatiewe kliënte gebruik word.
Maar uit my ervaring agter die stuur van die nuwe Peugeot 508 2.0 BlueHDI, het die goeie reaksie van die EAT8-outomatiese en goeie klankdigting van die binneruim uitgestaan. Wat die enjin self betref, is dit wat jy van 'n moderne 2.0 l-dieselenjin sal verwag. Dit is diskreet en baie ontspanne van lae regimes, sonder om presies opwindend te wees.
Ons kan net wag vir November, om die nuwe Peugeot 508 in al sy weergawes op nasionale bodem te toets. Die eerste indruk was baie positief en inderdaad, Peugeot het in die nuwe 508 'n produk wat in staat is om "oog tot oog" vir Duitse salonne te kyk sonder enige kompleks, wat ook al die punt onder ontleding. Laat die speletjies begin!