Gewoonlik, soos die grootte van motors toeneem, neem my belangstelling af. Dit blyk dat die BMW X7 M50d (G07) is nie 'n normale motor nie. Hierdie reusagtige sewesitplek-SUV was die uitsondering op die reël. Alles omdat BMW se M Performance-afdeling dit weer gedoen het.
Om 'n sewesitplek-sportnutsvoertuig te neem en dit 'n noemenswaardige dinamiek te gee, is nie vir almal nie. Hou hom gemaklik nadat hy meer as twee ton gewig selfs minder gedissiplineer het. Maar soos ons in die volgende paar reëls sal sien, is dit presies wat BMW gedoen het.
BMW X7 M50d, 'n aangename verrassing
Nadat ek die BMW X5 M50d getoets en ietwat teleurgesteld was, het ek in die BMW X7 gesit met die gevoel dat ek die ervaring op 'n minder intense manier gaan herhaal. Meer gewig, minder dinamies regop, dieselfde enjin … kortom, 'n X5 M50d maar in 'n XXL-weergawe.
Ek was verkeerd. Die BMW X7 M50d kan feitlik ooreenstem met die dinamiese “dosis” van sy “jonger” broer, wat meer spasie, meer gemak en meer luukse byvoeg. Met ander woorde: ek het nie soveel van die X7 verwag nie.
Teken in op ons nuusbrief
Die waarheid is dat die BMW X7 M50d regtig 'n groot verrassing is - en dit is nie net die grootte nie. Hierdie verrassing het 'n naam: die nuutste ingenieurswese.
Om 2450 kg gewig op te tel om 'n rondte van die Nürburgring in minder tyd as 'n BMW M3 E90 te voltooi, is 'n merkwaardige prestasie.
Dit is "kanontyd", sonder twyfel. Jy kan nie 'n Nobelprys in Fisika kry nie, want die Koninklike Sweedse Akademie van Wetenskappe onderskei gewoonlik tussen diegene wat fisika studeer, nie diegene wat 'n bestaan maak om dit te probeer weerspreek nie. Dit is wat ons agter die stuur van die BMM X7 M50d voel: dat ons die wette van fisika verbreek.
Al die luukse van BMW in 'n SUV-weergawe.
In ’n kar van hierdie grootte is jy nie veronderstel om so laat te rem, so vroeg te versnel en so vinnig te draai nie. In die praktyk is dit wat gebeur - meer dikwels as wat ek wil erken.
Hoe om fisika teen te werk deur BMW M Performance
Die tegnologie wat in die BMW X7 M50d gebruik word, het 'n boek met meer as 800 bladsye gegee. Maar ons kan al hierdie inligting in drie punte verminder: platform; skorsings en elektronika.
Kom ons begin by die basis. Onder die X7 se klere is die CLAR-platform — ook intern bekend as die OKL (Oberklasse, Duitse woord vir iets soos "luuks so ver as wat die oog kan sien"). ’n Platform wat die beste materiaal gebruik wat BMW beskikbaar het: hoësterkte staal, aluminium en, in sommige gevalle, koolstofvesel.
Met uiters hoë vlakke van styfheid en 'n baie beheerde gewig (voordat al die komponente bygevoeg word) is dit op hierdie platform dat die verantwoordelikheid om alles op sy regte plek te hou val. Op die vooras vind ons verings met dubbele mikbene en agter 'n veelskakelskema, albei bedien deur 'n pneumatiese stelsel wat die hoogte en styfheid van die demping wissel.
Veringverstelling is so goed bereik dat ons in meer toegewyde bestuur, in Sport-modus, agter baie ongekompliseerde sportsalonne aan kan gaan. Ons gooi amper 2,5 ton gewig in die kurwes en die bakrol word onberispelik beheer. Maar die grootste verrassing kom wanneer ons reeds die hoek ontgroei het en weer op die versneller geklim het.
Het nie verwag nie. Ek bely dat ek nie verwag het nie! Om die versneller van 'n 2.5-ton-sportnutsvoertuig te verpletter en om terug te ry omdat die agterkant geleidelik los raak … Ek het dit nie verwag nie.
Dit is in hierdie stadium dat elektronika ter sprake kom. Benewens die verings word die wringkragverspreiding tussen die twee asse ook elektronies beheer. Dit is nie te sê dat die BMW X7 M50d 'n sportmotor is nie. Dit is nie. Maar dit doen dinge wat nie binne bereik van 'n voertuig met hierdie eienskappe behoort te wees nie. Dit is wat my weggeblaas het. Dit gesê, as jy 'n sportmotor wil hê, koop 'n sportmotor.
Maar as jy sewe sitplekke wil hê...
As jy sewe sitplekke wil hê - ons eenheid het net ses sitplekke gehad, een van die vele opsies wat beskikbaar is - moet ook nie 'n BMW X7 M50d koop nie. Neem 'n BMW X7 in die xDrive30d-weergawe huis toe (vanaf 118 200 euro), jy sal baie goed bedien word. Dit doen alles wat hy doen teen die spoed wat 'n SUV van hierdie grootte veronderstel is om bestuur te word.
Die BMW X7 M50d is nie vir almal nie — finansiële sake tersyde. Dit is nie vir enigiemand wat 'n sportmotor wil hê nie, ook nie vir enigiemand wat 'n sewesitplek nodig het nie — die regte woord is regtig nodig, want niemand wil regtig 'n sewesitplek hê nie. Ek betaal aandete aan enigiemand wat vir my iemand bring wat al ooit die frase gesê het: "Ek wil baie graag 'n motor met sewe sitplekke hê".
Weet jy wanneer dit gebeur het? Nooit nie.
Goed dan. So vir wie is die BMW X7 M50d? Dit is vir 'n handjievol mense wat eenvoudig die beste, vinnigste, luuksste sportnutsvoertuig wat BMW kan bied wil hê. Hierdie mense word makliker gevind in lande soos China as in Portugal.
Dan is daar ook 'n tweede kans. BMW het hierdie X7 M50d ontwikkel net omdat ... omdat dit kan. Dit is wettig en dit is meer as genoeg rede.
Van die B57S-enjin gepraat
Met sulke wonderlike dinamika vervaag die inlyn sessilinder-vierturbo-enjin amper op die agtergrond. Kodenaam: B57S . Dit is die kragtigste weergawe van die BMW 3.0 liter Dieselblok.
Hoe goed is hierdie enjin? Dit laat ons vergeet dat ons agter die stuur van 'n 2,4 ton SUV sit. 'n Voorbode van krag wat ons voorsien van 400 pk krag (teen 4400 rpm) en 760 Nm se maksimum wringkrag (tussen 2000 en 3000 rpm) op die geringste versoek van die versneller.
Die tipiese 0-100 km/h-versnelling neem net 5,4 s. Die maksimum spoed is 250 km/h.
Soos ek geskryf het toe ek die X5 M50d getoets het, is die B57S-enjin so lineêr in sy kraglewering dat ons die gevoel kry dat dit nie so kragtig is as wat die datablad adverteer nie. Hierdie gehoorsaamheid is net 'n wanpersepsie, want met die geringste agterlosigheid, as ons na die spoedmeter kyk, sirkel ons reeds baie (selfs baie!) bo die wettige spoedgrens.
Verbruik is relatief beperk, op ongeveer 12 l/100 km in gereguleerde bestuur.
Luuks en meer luuksheid
As die X7 M50d in sportiewe bestuur is wat hy nie veronderstel was om te wees nie, is dit in meer ontspanne bestuur presies wat van hom verwag word. 'n SUV vol luuksheid, tegnologie en krities-bestendige gehalte.
Daar is sewe plekke, en hulle is werklik. Ons het genoeg spasie in die drie rye sitplekke om enige reis te hanteer met die sekerheid dat ons ons bestemming in maksimum gemak sal bereik.
Nog 'n nota. Vermy die stad. Hulle is 5 151 mm in lengte, 2 000 mm in breedte, 1 805 mm in hoogte en 3 105 mm in asafstand, maatreëls wat in hul geheel gevoel word wanneer jy in 'n stad probeer parkeer of rondry.
Andersins, verken dit. Of dit nou op 'n lang snelweg is of - verbasend genoeg ... - 'n smal bergpad. Hulle het immers meer as 145 duisend euro bestee . Hulle verdien dit! In die geval van die weergawe wat ons getoets het, voeg 32 duisend euro by aan ekstras. Hulle verdien selfs meer...