Dit is gebruiklik om te sê “ken nie jou helde nie”, want die teleurstelling sal groot wees. Dit is hoe ons die ervaring van Davide Cironi, 'n bekende Italiaanse youtuber, kan opsom toe hy die eerste keer die eerbiedige gedirigeer het. Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Maar eers, 'n inleiding tot hierdie radikale 190. Vir diegene wat nie vertroud is met die Evolution II nie, sy rede daarvoor het te make met die DTM, die Duitse toerkampioenskap. Die destydse regulasies het die skepping van ware homologasie-spesiale aanbiedinge gedwing - veranderinge in die aërodinamika van die baanmotor sal dié wat op die padmotor bedryf word, moet weerspieël.
Die Evolution II was die uiteindelike … evolusie van die 190, met 'n ongekende en selfs skokkende aërodinamiese apparaat wat nog nooit in die konserwatiewe Mercedes-Benz gesien is nie. Vergelyk dit met die aartsmededinger BMW M3 Evo (E30), en dit is asof Mercedes nie beperkings op sy ingenieursontwerpers geplaas het in hul strewe na die beste moontlike lugdinamika nie.
Om tred te hou met die uitbundige voorkoms, het die Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II 'n inlyn viersilinder "gespeel" deur die Cosworth-towenaars, wat 235 pk teen 'n hoë 7200 rpm gelewer het. Werkverrigting was uitstekend (vir die hoogte): 7.1s om 100 km/h te haal en reeds in staat om 250 km/h te haal.
Teken in op ons nuusbrief
Beperk tot net meer as 500 eenhede, het hierdie 190 vinnig legendariese status verwerf, ongetwyfeld aangevuur deur sy prestasies in die DTM: hy het die 1992-kampioenskap gewen, dit met 16 oorwinnings in 24 wedrenne oorheers en een van sy suksesvolste modelle ooit geword.
Wolf in lamsvel
Is die oorweldigende doeltreffendheid op die stroombane in die padmodel weerspieël? Volgens Davide Cironi, nr.
In die gepubliseerde video (in Italiaans, maar ondertiteld in Engels), Cironi se teleurstelling toe hy ontdek dat daar agter daardie voorkoms nie 'n "monster" is nie, 'n "suiwer en taai" sportmotor nie - eintlik, soos hy sê, was dit ' t meer as 'n "lam vermom soos 'n wolf".
Daar kan aangevoer word dat in vergelyking met vandag se motors – die Evolution II is in 1990, amper 30 jaar gelede bekend gestel – ja, hierdie 190 is stadig en “sag”, ver van 'n sportmotor soos die wat ons vandag stel.
Davide Cironi vergelyk dit egter nie met die masjiene van vandag nie, maar met die masjiene van destyds wat hy ook die geleentheid gehad het om te bestuur. Nie net die genoemde BMW M3 (E30) nie, maar ook die Ford Sierra Cosworth, twee ander heilige monsters.
Volgens hom stel die Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II teleur in die bestuurservaring. Begin met die té groot stuurwiel en té ratstuur, die gebrek aan enjinmomentum - dit word eers wakker teen 5500 rpm -, die vering, uitstekend vir gerief, maar nie vir kronkelende paaie nie, en laastens, oormatige liggaamsversiering. Soos Cironi sê:
"As jy verlief is op die 190 E Evolution II, moenie een bestuur nie"
Ongeag jou bestuur, die Evolution II sal altyd 'n legende in die motorwêreld wees, 'n weerspieëling van 'n dominante masjien. Maar hierdie homologasie-spesiaal, volgens Cironi, blyk net ... vir die voorkoms te wees.