Meer as 'n miljoen Mercedes-Benz GLA's is wêreldwyd verkoop sedert hul aankoms in 2014, maar die ster-handelsmerk weet dit kan baie beter doen. Dit het hom dus meer SUV en minder crossover gemaak en dit al die troefkaarte gegee van die huidige generasie kompakte modelle, waarvan die GLA die agtste en laaste element is.
Met die koms van die GLA het die Mercedes-Benz-familie van kompakte modelle nou agt elemente, met drie verskillende asafstande, voor- of vierwielaandrywing en petrol-, diesel- en hibriede enjins.
Tot nou toe was dit weinig meer as 'n A-klas "in tips", maar in die nuwe generasie - wat einde April in Portugal sal wees - het die GLA 'n stap geklim om die status van 'n SUV aan te neem wat werklik is waarna klante soek (in die Verenigde State verkoop die GLA byvoorbeeld net sowat 25 000 motors per jaar, ongeveer 1/3 van die registrasies van 'n GLC of "ligas" van die halfmiljoen Toyota RAV4 wat elke jaar sirkuleer in daardie land).
Natuurlik hou Amerikaners van groot SUV's en Mercedes-Benz het verskeie waar hulle kan versprei, maar dit is onmiskenbaar dat die bedoeling van die Duitse handelsmerk was om die tweede generasie van die GLA te "SUVize".
Ook omdat, as 'n meer Europese dimensie van motor, die nadeel duidelik was vir die direkte mededingers, die gewone verdagtes: BMW X1 en Audi Q3, duidelik langer en genereer die baie gewaardeerde bestuursposisie met uitgebreide horisonne en gevoel van sekuriteit bygevoeg vir reis " op die eerste verdieping”.
langer en wyer
Dit is hoekom die nuwe Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) langer geword het terwyl die bane verbreed is — buitewydte het ook met 3 cm toegeneem — sodat soveel vertikale groei nie draaistabiliteit te negatief sou beïnvloed nie. Die lengte het selfs gekrimp (1,4 cm) en die asafstand het met 3 cm vergroot, om voordeel te trek uit ruimte in die tweede ry sitplekke.
Teken in op ons nuusbrief
As 'n sportmotor onder Mercedes-Benz kompakte SUV's (die GLB is die bekendste, is langer en het 'n derde ry sitplekke, iets unieks in hierdie klas), behou die nuwe GLA die onderste agterste pilaar meer Geleidelik, dit versterk die gespierde voorkoms gegee deur die breë skouers in die posterior gedeelte en die plooie in die enjinkap wat krag suggereer.
Aan die agterkant verskyn die weerkaatsers in die buffer geplaas, onder die bagasieruim waarvan die volume met 14 liter toegeneem het, tot 435 liter, met die sitplekrugle omhoog.
Dan is dit moontlik om hulle in twee asimmetriese dele te vou (60:40) of, opsioneel, in 40:20:40, is daar 'n skinkbord op die vloer wat langs die basis van die bagasieruim of in 'n bagasiebak geplaas kan word. hoër posisie, waarin dit 'n byna heeltemal plat vragvloer skep wanneer die sitplekke agteruit gesit word.
Daar moet kennis geneem word dat beenspasie in die tweede ry sitplekke aansienlik uitgebrei is (met 11,5 cm omdat die agtersitplekke verder teruggeskuif is sonder om die bagasieruimkapasiteit te beïnvloed, die groter hoogte van die bakwerk maak dit moontlik), wanneer strydig met die hoogte wat op hierdie selfde plekke 0,6 cm gedaal het.
In die twee voorste sitplekke is wat die meeste aandag trek die toename in beskikbare hoogte en bowenal die bestuursposisie, wat ’n indrukwekkende 14 cm hoër is. “Command” posisie en goeie uitsig oor die pad dus verseker.
Tegnologie ontbreek nie
Voor die bestuurder is die bekende inligting- en vermaakstelsel MBUX, vol pasmaakmoontlikhede en met navigasiefunksies in vergrote werklikheid wat Mercedes-Benz met dié elektroniese platform begin gebruik het, benewens die stembevelstelsel wat deur die frase "Haai Mercedes".
Digitale instrumentasie en inligtingvermaakmonitors is soos twee tablette wat horisontaal geplaas is, een langs die ander, met twee afmetings beskikbaar (7” of 10”).
Ook bekend is die ventilasie-uitlate met die voorkoms van turbines, asook die rymodus-kieser, om gemak, doeltreffendheid of sportiewe gedrag te beklemtoon, afhangend van die oomblik en die voorkeure van diegene wat bestuur.
Offroad met die nuwe Mercedes-Benz GLA
In die vierwielaangedrewe weergawes (4MATIC) beïnvloed die rymoduskieser sy reaksie volgens drie kartering van die wringkragverspreiding: in “Eco/Comfort” word die verspreiding in 'n 80:20-verhouding gemaak (vooras: agteras) , in "Sport" verander dit na 70:30 en in veldmodus dien die koppelaar as 'n ewenaarslot tussen die asse, met gelyke verspreiding, 50:50.
Daar moet ook kennis geneem word dat hierdie 4×4 weergawes (wat 'n elektromeganiese en nie hidrouliese stelsel gebruik soos in die vorige generasie nie, met voordele in terme van spoed van aksie en voortreflike beheer) altyd die OffRoad Pakket het, wat 'n spoedbeheerstelsel insluit in steil afdraandes (2 tot 18 km/h), spesifieke inligting oor TT-hoeke, liggaamshelling, vertoon van 'n animasie wat jou die posisie van die GLA op die grond laat verstaan en, in kombinasie met Multibeam LED-koplampe, 'n spesiale beligtingsfunksie veldry.
Wat die vering betref, is dit onafhanklik van al vier wiele en gebruik agter 'n subraam wat met rubberbusse gemonteer is om vibrasies wat na die bak en kajuit oorgedra word, tot die minimum te beperk.
Hoeveel sal dit kos?
Die enjinreeks van die nuwe GLA (wat in Rastatt en Hambach, Duitsland en Beijing, vir die Chinese mark vervaardig sal word) is die bekende een in die Mercedes-Benz-familie van kompakte modelle. Petrol en Diesel, almal viersilinders, met die ontwikkeling van 'n inprophibriedvariant wat gefinaliseer word, wat net vir ongeveer een jaar op die mark behoort te wees.
By die instapstap sal die Mercedes-Benz GLA 200 die 1,33 liter petrolenjin met 163 pk gebruik vir 'n prys naby aan 40 000 euro (geskat). Die toppunt van die reeks sal beset word deur die 306 pk AMG 35 4MATIC (ongeveer 70 000 euro).