Stres, angs, hoofpyne, slapeloosheid, spysvertering ... Ons wed dat die nuwe ontwikkelingspan Land Rover Defender dit alles deurgegaan het. Hoe om ’n (ware) veldry-ikoon te vervang wat al 67 jaar aaneenlopend in produksie is? Om Everest te klim behoort makliker te wees ...
Hoe om dit na die eeu te bring. XXI, waar die motor supergereguleer is, hetsy in terme van veiligheid of emissies; waar die digitale lewensbelangrike relevansie kry; waar probeer ons selfs ontslae raak van die element wat tussen die stuurwiel en die sitplek is?
Dit sou onmoontlik wees, in die lig van die wêreld waarin ons leef, om die Defender (of die oorspronklike reeks) wat ons nog altyd geken het, voort te sit, so die enigste pad vorentoe sal wees om die waardes te herontdek, so ver moontlik te handhaaf ons assosieer met Defender van "suiwer en hard", utilitaristiese voorwerp en sterk fokus op funksionalisme.
Swaar erfenis.
Vir teenstanders en aanhangers is dit tyd om in die nuwe en herontdekte Land Rover Defender te duik.
Lyk soos 'n Defender
Miskien een van die mees sensitiewe aspekte om te oorkom. Die kritiek was nogal kwaai toe die gestileerde DC100-konsepte in 2011 verskyn het, en daarom het Land Rover 'n tree terug gegee deur in 'n meer funksionele en utilitaristiese ontwerp te belê, terwyl dit steeds 'n sekere sofistikasie in die uitvoering daarvan uitstraal.
Die ikoniese silhoeët bly, hetsy in die kort 90 (drie deure) of die lang 110 (vyf deure); die oppervlaktes is skoon en omtrent plat, met geen onnodige “bloei” of stileringselemente nie.
Gerry McGovern, hoofontwerpbeampte, Land RoverDie nuwe Defender respekteer sy verlede, maar laat dit nie beperk nie. Dit is 'n nuwe verdediger vir 'n nuwe era.
Die voorste en agterste oorhange is baie kort om hoeke vir veldoefening te verseker (38º aanvalshoek en 40º uitgangshoek); en toegang tot die bagasieruim is ook via 'n sydeur wat oopmaak, wat die noodwiel integreer.
Resultaat? Die nuwe Land Rover Defender sit nie in die verlede vas nie, dit val nie vir maklike retro nie, ten spyte daarvan dat dit die algemene kenmerke en hoofelemente van die oorspronklike oproep.
Dit volg ook nie die stilistiese “modes” nie, en die feit dat dit saamgestel is uit lyne, oppervlaktes en elemente wat in sy wese redelik eenvoudig is, maar sonder om “goedkoop” te lyk, voorspel goeie kanse op lang lewe vir hierdie ontwerp.
innerlike rewolusie
Nog in die ontwerphoofstuk is dit in die binneruim dat ons sien dat ons beslis 'n ander era betree het. Raakskerms op 'n Defender? Welkom by die 19de eeu XXI. Die interieurontwerp word gekenmerk deur 'n konstruktivistiese benadering, waar Defender se funksionele aard sy beste uitdrukking vind.
Die struktuurelement wat die paneelbord definieer, is 'n magnesiumbalk wat oor die hele lengte van die paneelbord loop. 'n Unieke stuk, wat 'n gevoel van robuustheid aan die binnekant verseker, met 'n plastiekbedekking - beskikbaar in verskeie afwerkings - wat al die ander elemente ondersteun.
Die eenvoud en uitvoerbaarheid van die oorspronklike Defender vind 'n weerklank in die struktuurelemente waaruit dit bestaan, soos die deur se struktuurpanele, wat met trots uitgestal word, of in die verskillende skroewe wat vir almal sigbaar is.
Teken hier in op ons nuusbrief
Jy het seker al die klein ratkasknopie opgemerk wat op die paneelbord self gemonteer is. Die regverdiging vir sy posisionering is eenvoudig: om spasie in die middel vry te maak waar ons opsioneel 'n derde sitplek (af en toe gebruik), tussen die ander twee kan plaas, wat dit moontlik maak om drie passasiers voor te dra, soos in die eerste Land Rovers gebeur het. .
Met ander woorde, selfs die kort Defender 90 — net 4,32 m lank (geen noodwiel), korter as 'n Renault Mégane — kan tot ses passasiers vervoer.
Defender 110, langer (4,75 m sonder noodwiel) en met vyf deure, het sitplek vir vyf, ses of 5+2 passasiers; en 1075 l bagasie kapasiteit van die tweede ry na agter en tot by die dak (646 l tot by die middellyf).
Daar is verskeie stoorkompartemente, die vloer is van rubber gemaak, bestand en maklik wasbaar, en 'n intrekbare materiaaldak is opsioneel beskikbaar.
Monoblok en nie stringers en dwarsbalke nie
Ons het gesien hoe die Wrangler, die G en selfs die klein Jimny by tradisie hou deur op 'n onderstel met sparre en dwarsbalke te sit. Die nuwe Land Rover Defender het anderpad gegaan.
Dit gebruik 'n variant van Jaguar Land Rover se aluminium monocoque-platform, die D7. geroep D7x — "x" vir Uiterste, of Uiterste.
Dit is sonder twyfel die mees omstrede punt van die nuwe Defender: die laat vaar van die tradisionele onderstel met sparre en dwarsbalke.
Nick Rogers, Direkteur Produkingenieurswese, Land RoverVir ons maak tradisionele argitektuur nie meer sin nie. Ons wil hê Defender moet 'n uitstekende TT wees sonder om op asfalt in te boet.
Land Rover sê dit is die styfste struktuur wat dit nog ooit vervaardig het - 29 kNm/graad, of drie keer stywer as tradisionele sparre en dwarsbalke, "wat die perfekte fondamente verskaf," sê die handelsmerk, vir die volledig onafhanklike skorsing (heliese of pneumatiese vere) en ook vir die elektrifisering van kraglyne.
’n “Geloofsbelydenis” in die meriete van die nuwe tegniese oplossing, wat na ons mening op die veld bewys moet word. Iets wat ons binnekort in 'n eerste dinamiese toets moet doen.
op en van die pad af
Met so 'n gesofistikeerde veringskema - vir 'n Defender -, dubbele wensbene voor en Integral Link agter, sal dit Defender wees met die mees "goeie maniere" ooit op die teerpad - ons kan staatmaak op wiele tot 22″( !). Die kleinste afmeting is 18 duim.
Ons het Andy Wheel, verantwoordelik vir die buite-ontwerp van die nuwe Defender, gevra oor die besluit om wiele met «XXL»-afmetings aan te neem en die antwoord kon nie eenvoudiger gewees het nie: “Ons het hierdie afmetings van wiele aangeneem omdat ons kan . Benewens bekwaamheid en robuustheid, moet Defender hoogs wenslik en modern wees. Ek dink ons het daardie doelwit bereik.”
Maar met hierdie tegnologiese “evolusie” is die Land Rover Defender se terreinvaardighede nie in die gedrang gebring nie?
Die verwysingswaardes vir enige "suiwer en harde" alle terrein is nie skaam nie. Die D7x-platform laat aanvalshoeke, ventrale of oprit toe, en uitset van onderskeidelik 38º, 28º en 40º vir die Defender 110, toegerus met lugvering en maksimum hoogte tot op die grond (291 mm).
Verdediger 90, onder dieselfde omstandighede, slaag 38ste, 31ste en 40ste. Die deurgangdiepte van die deur van die deur wissel tussen 850 mm (spiraalvere) en 900 mm (susp, pneumaties). Die maksimum helling is 45º, identiese waarde vir die maksimum laterale helling.
Wat die ratkas betref, het ons natuurlik vierwielaandrywing, 'n tweespoedoordragkas, 'n middelewenaar en 'n opsionele aktiewe ewenaarslot agter.
'n Rekenaar vir die "modder"
Benewens die hardeware, is dit die sagteware wat uitgelig word vir die beoefening van veldry, met die nuwe Land Rover Defender wat die stelsel bekendstel Terreinreaksie 2 konfigureerbaar, wat vir die eerste keer 'n nuwe modus vir ford-passe het, gedoop WADE.
Hierdie stelsel laat die bestuurder toe om die hoogte van die water tot by die liggaam (900 mm maksimum hoogte) deur die skerm in die middel van die paneelbord te monitor, en nadat dit die onderdompelsone verlaat het, droog dit die skywe outomaties (wat wrywing tussen die insetsels en die skywe) rem) vir maksimum onmiddellike remvermoë.
Die ClearSight Ground View-stelsel is ook teenwoordig, wat die enjinkap “onsigbaar” maak, waar ons op die inligtingvermaakstelselskerm kan sien wat direk voor die voertuig gebeur.
Verdedig … geëlektrifiseer
By sy bekendstelling sal die nuwe Land Rover Defender vier enjins gebruik, twee Diesel en twee petrol.
Reeds bekend van ander Jaguar Land Rover-modelle, in die Diesel-veld het ons twee in-lyn viersilinder-eenhede, met 2,0 liter kapasiteit: D200 en D240 , met verwysing na die mag wat deur elkeen gedebiteer word.
Aan die petrolkant het ons begin met 'n 2.0 liter inlyn viersilinder, die P300 , wat is soos om te sê 300 pk krag.
Die grootste nuus sal die bekendstelling van die nuwe inlyn sessilinderblok met 3,0 l en 400 pk of P400 , wat deur 'n 48 V semi-hibriede stelsel vergesel sal word.
Daar is net een ratkas beskikbaar vir alle enjins, 'n agtgang outomatiese ratkas van ZF en volgende jaar kom 'n ongekende weergawe van Defender: die P400e , of vertaal vir kinders, 'n plug-in baster Defender.
Verdedig, sinoniem met ... hoë-tegnologie?
Dit is nie net in die geëlektrifiseerde enjins wat ons die behoefte sien vir die “ou” Defender om by die eeu aan te pas nie. XXI — daar is 'n digitale rewolusie binne die nuwe Defender wat gebaseer is op 'n nuwe elektriese argitektuur, EVA 2.0.
Die Land Rover Defender kan - stel jou voor - sagteware-opdaterings draadloos (SOTA) ontvang, netwerk wat reeds versoenbaar is met 5G-tegnologie, en begin met 'n nuwe inligtingvermaakstelsel genaamd Pivo Pro , vinniger en meer intuïtief.
Alex Heslop, direkteur van sagteware en elektronika by Land Rover, het met Razão Automóvel gepraat en onthul dat dit die handelsmerk 5 jaar geneem het om die EVA 2.0-stelsel te ontwikkel.
Die vlak van gesofistikeerdheid van hierdie nuwe stelsel gaan tot die punt waar dit opgedateer kan word sonder om die gebruik daarvan tydens installasie op te skort. Die verwerkingskapasiteit van die nuwe stelsel laat dit toe om nuwe funksies in die toekoms te ontvang sonder om die spoed en vloeibaarheid van gebruik in te boet.
aanpassing
Benewens twee bakstyle, 90 en 110, en tot ses sitplekke (90) of sewe (110), sal die nuwe Defender in verskeie toerustingsvlakke beskikbaar wees: Defender, S, SE, HSE en Defender X.
Benewens die toerustingvlakke, kan die nuwe Defender ook vier pasmaakpakke ontvang: Verkenner, Avontuur, Land en Stedelik , elk aangepas vir 'n tipe gebruik, met spesifieke toerusting — sien die gallery hieronder.
Pak Explorer
Hoeveel kos dit? Prys van die nuwe Defender
Die nuwe Land Rover Defender word in die openbaar by die Frankfurtse motorskou bekend gestel. Vir nou net die passasiers weergawes, maar vir die jaar sal kommersiële weergawes bygevoeg word.
Staalwiele, minder toerusting en natuurlik 'n mooier prys. Minder "edel" elemente, wat egter nie die algehele voorkoms van die model in gevaar stel nie:
Met verkope wat geskeduleer is om in Portugal te begin vir die lente van volgende jaar, begin die pryse van die nuwe Defender by 80 500 euro in die kort weergawe (Defender 90) en in die 87 344 euro vir die lang weergawe (Defender 110).
In die eerste bekendstellingsfase sal slegs die Defender 110-weergawe beskikbaar wees, wat met die D240- en P400-enjins geassosieer word. Ses maande later kom die Defender 90-weergawe, wat die oorblywende enjins in die reeks meebring.
