Die opvolging van die huidige generasie BMW 1-reeks F20/F21 sal volgens die jongste gerugte in 2019 plaasvind. Van wat ons reeds weet, is die enigste sekerheid wat ons oor die opvolger van die 1-reeks het dat dit totsiens sal sê agterwielaandrywing. Totsiens longitudinale enjin en agterwielaandrywing, hallo kruisenjin en voorwielaandrywing — met vergunning van die UKL2-platform, dieselfde basis wat die Series 2 Active Tourer, die X1 en selfs die Mini Clubman en Countryman aandryf.
Die Reeks 1 sal dus sy USP (Unique Selling Point) verloor. Met ander woorde, hy sal die eienskap verloor wat hom van ander mededingers onderskei — 'n eienskap wat gehandhaaf word sedert die eerste BMW in hierdie segment, die 3-reeks Compact, wat in 1993 bekend gestel is.
Nog 'n slagoffer, met hierdie argitektoniese verandering, sal die inlyn sessilinder-enjins wees — sê ook totsiens aan die M140i, die enigste hot hatch op die mark wat agterwielaandrywing kombineer met 'n enjin met soveel kubieke sentimeter en silinders.
die laaste van sy soort
Die F20/F21 word dus die laaste van sy soort. Uniek in baie opsigte. En daar is niks beter as om sy bestaan met 'n heerlike en epiese agterklep te vier nie.
As ons kyk na die voorkoms van die eenheid wat die beelde vergesel, het die ding beloof - die opvallende Blue Seaside-bakwerk, gekombineer met die Line Sport Shadow Edition en die 17″-wiele, gee dit 'n baie meer aantreklike voorkoms en pas vir die doeleindes van 'n meer toegewyde aandrywing. , wat 'n BMW-agterwielaandrywing uitnooi.
Maar die kar wat ek bestuur is nie 'n M140i nie, nie eers 'n 125d nie, maar 'n baie meer beskeie 116d — ja, die gunsteling op die verkoopskaarte, met 116 “dapper” perde en te veel vrye spasie onder die lang enjinkap, want drie silinders is genoeg om hierdie 1-reeks te skuif.
Soveel as wat ons die idee waardeer om 'n agterwielaangedrewe hot hatch en 340 pk te besit, wat ook al die redes is, is dit die meer bekostigbare weergawes, soos hierdie BMW 116d, wat in ons motorhuise beland. Ek verstaan hoekom en jy ook...
Agterwielaandrywing. Is dit die moeite werd?
Vanuit ’n dinamiese oogpunt hou agterwielaandrywing baie voordele in — om die stuur- en twee-as-aandrywingfunksies te skei maak baie sin en ons het reeds hier verduidelik hoekom. Die stuur word nie meer deur die dryfas beskadig nie en in die reël is groter lineariteit, progressiwiteit en balans tasbaar in vergelyking met 'n ooreenstemmende voorwielaandrywing. Alles vloei eenvoudig, maar, soos met alles, is dit 'n kwessie van uitvoering.Die bestanddele is almal daar. Die bestuursposisie, wat baie goed is, is laer as die norm (hoewel die handverstelling van die sitplek nie die eenvoudigste is nie); die stuurwiel het 'n uitstekende greep en die kontroles is presies en swaar, soms te swaar — ja, koppelaar en trurat, ek kyk na jou —; en selfs in hierdie beskeie 116d-weergawe is die gewigverspreiding oor die asse naby aan ideaal.
Maar, jammer om te sê, die verryking van die bestuurservaring wat agterwielaandrywing kon meebring blyk nie daar te wees nie. Ja, skoon stuur en balans is daar, net soos vloeibaarheid, maar dit lyk of BMW dit veilig gespeel het. Ek het klein en oorgroot crossovers gery wat meer boeiend agter die stuur kan wees as hierdie reeks 1. Kettery? Miskien. Maar dit is dalk presies waarna BMW 116d-kliënte soek: voorspelbaarheid en min onderstelreaksies.
oor die enjin
Miskien is dit nie die onderstel nie, maar die kombinasie van hierdie onderstel en hierdie spesifieke enjin. Niks fout met die enjin self nie, a Drie-silinder 1,5 liter kapasiteit met 116 pk en ruim 270 Nm.
Jy word werklik wakker na 1500 rpm, versnel sonder om te huiwer en die medium spoed laat jou toe om meer te presteer as wat jy in die alledaagse lewe kan. Maar gegewe die vloeibaarheid en progressiwiteit van die bestuur, lyk die enjin amper soos 'n gooifout, wat misluk in die verfyning wat aangebied word.
Sy trisilindriese argitektuur, van nature ongebalanseerd, openbaar hom nie net in die oninspirerende klank wat dit voortbring, ten spyte van die goeie klankdigting nie, maar ook in die vibrasies, veral in die ratkasknop - 'n rat wat meer moeite of vasberadenheid as die gewone verg om hulle in te skakel. .
Nog 'n minder positiewe noot vir die nie-so-gladde begin-stop-stelsel - dit blyk meer van 'n sagte stamp te wees. Ná al die jare het BMW dit steeds nie reggekry met dié stelsel nie. Andersins is dit 'n goeie enjin, vra ek gegewe die pretensies van hierdie weergawe en matige eetlus.
Agterwiel nie gesinsvriendelik nie
As agterwielaandrywing die 1-reeks uniek maak in sy segment, is dit daardie selfde onderskeiding wat as gesinsmotor in die pad lê. Die longitudinale posisionering van die enjin, sowel as die transmissie-as, beroof uiteindelik die kajuit baie spasie, sowel as bykomende probleme met toegang tot die agtersitplekke (klein deure). Die kattebak, aan die ander kant, is grootliks oortuigend - segment-gemiddelde kapasiteit met goeie diepte.
Andersins tipiese BMW-binneruim — goeie materiale en robuuste pasvorm. iDrive bly die beste manier om met die inligtingvermaakstelsel te kommunikeer - baie beter as enige raakskerm - en die koppelvlak self is vinnig, aantreklik en redelik intuïtief om te gebruik.
Soos reeds genoem, het ons eenheid die Line Sport Shadow Edition-pakket gebring - 'n opsie vir 3980 euro - en benewens 'n buite-estetiese pakket (daar is byvoorbeeld nie meer chroom nie), is die binneruim versier met sitplekke en stuurwiel in 'n sportiewe ontwerp, met laasgenoemde in leer, wat altyd help om die voorkoms van die binneruim te verhoog.
Baie netjiese binneruim.
Vir wie is die BMW 116d?
Dit was miskien die vraag wat die meeste oorgebly het gedurende my tyd met die BMW 116d. Ons weet die motor het 'n basis met enorme potensiaal, maar dit lyk soms "skaam" om dit te hê. Enigiemand wat gewag het vir 'n kompakte, meer ratse, boeiende en selfs prettige 3-reeks, sal teleurgesteld wees. Die enjin, al is dit goed in isolasie, regverdig sy bestaan uiteindelik slegs deur verbruik en finale prys. Die argitektuur daarvan maak die lewe met hierdie enjin minder maklik as met ander mededingende voorstelle. Die BMW 116d is so, in 'n soort limbo. Dit het agterwielaandrywing maar ons kan dit nie eers benut nie.
Kom van daar af die M140i, of 'n ander 1-reeks met meer senuwee, wat die saak van klein agterwielaangedrewe familielede baie beter sal verdedig. Die aangekondigde einde van agterwielaandrywing in hierdie segment word betreur, maar die vraag bly: is hierdie argitektuur die geskikste vir die betrokke segment, gegewe die verpligtinge wat dit vereis?
Die antwoord sal afhang van wat elkeen waardeer. Maar in die geval van BMW kom die antwoord so vroeg as 2019.