Die beginpunt van hierdie twee dae se toetse was die Mercedes-Benz-hoofkwartier in Sintra. Dit was die ontmoetingsplek wat deur die handelsmerk gekies is voor die vertrek van die afvaardiging, wat bestaan het uit dosyne joernaliste, wie se bestemming die pragtige paaie van die Douro was.
In hierdie roete ry ons en ons is selfs gery! Daar was tyd vir alles behalwe goeie weer...
Volledige familie
Soos u weet, is die Mercedes-Benz E-klas-reeks heeltemal hernu en is dit nou voltooi. Dit was terloops die rede wat Mercedes-Benz daartoe gelei het om hierdie enorme vloot modelle vir toetsing bymekaar te maak. Daar is weergawes vir alle smake - maar nie vir alle beursies nie. Van, koepee, salon, cabriolet en selfs 'n weergawe gewy aan veldren-avonture.
In hierdie nuwe generasie het die E-klas 'n heeltemal nuwe platform ontvang, wat hierdie model laat ontwikkel het tot vlakke van dinamika wat nog nooit tevore deur vorige weergawes bereik is nie. Let daarop dat Mercedes-Benz pragmaties gekyk het na 'n model wat in München gebore is ...
Wat tegnologie betref, wys die beskikbare stelsels (baie van hulle wat van die S-klas oorgeërf is) die pad vorentoe in die outonome bestuur-hoofstuk. Wat die enjins betref, is die blokke wat volledig in 2016 vir hierdie generasie ontwerp is, soos die OM654 wat die E200d- en E220d-weergawes met onderskeidelik 150 en 194 pk toerus, van die gewildste in die binnelandse mark.
Die handelsmerk het ook die geleentheid gebruik om 'n nuwe weergawe kom teen die einde van die jaar. Die E300d is 'n weergawe van dieselfde 2.0-blok maar met 245 pk, en wat in die hele Mercedes E-klas-familie beskikbaar sal wees, wat eerste by die Station en Limousine aankom.
Die E-klas-toetrede tot die reeks word gemaak deur die E200, in petrol- en dieselweergawes, waarvoor die voorste sierrooster die tradisionele ster aanneem wat die enjinkap verlaat.
Na 'n kort inligtingsessie en die wete van 'n paar meer besonderhede oor die aristokratiese familie wat terugdateer na 1975, en wat die letter "E" 'n paar jaar later, in 1993, aangeneem het, is ons toe aan die park voorgestel, met 'n tyd wat uiteindelik , reën het nader gekom.
Die Mercedes E-Klas Limousine, E-Klas Coupé, E-Klas Cabrio, E-Klas Station en E-Klas All-Terrain het ons verwelkom met 'n knipoog gevolg deur 'n geskeurde “kom ons kom daarby”-voorkoms. Elkeen met sy eie karakter, maar duidelik almal met kenmerkende familielyne, met die wapen reg in die middel van die sierrooster.
Klas E-stasie
Ons het begin met die Mercedes E-klas-stasie, die mees gerig op die gesinslewe. Daar is geen tekort aan spasie nie, nóg vir bagasie nóg vir insittendes in die agterste sitplekke.
Ons het ook die geleentheid gehad om te begin met die aantreklikste weergawe in die Dieselreeks, die E350d. Hierdie weergawe gebruik 'n 3.0 V6-blok met 258 pk wat met groter entoesiasme en lineariteit reageer as sy viersilinder-eweknieë. Kom ons sê dit is altyd meer “vinnig”.
Kraglewering is oombliklik en die klankdigting en gebrek aan gevoel van spoed is opvallend. En gevaarlik vir die rybewyspunte.
Met 'n reënerige dag en steeds in die tyd van chaotiese verkeer in Lissabon, kon ons voordeel trek uit 'n mate van outonome bestuurshulp tydens transito. Deur spoedbeheer en Active Lane Changing Assist doen die Mercedes E-klas alles vir ons, letterlik alles!
Die stelsel herken die baan en die voertuig voor ons. Daarna trek dit uit, buig en vries wanneer nodig. Alles sonder hande, en sonder tydsbeperking, tot 'n spoed wat dit nie moontlik was om te bepaal nie, maar wat nie 50 km/h mag oorskry nie. Wat te erg is, want ek het nog 'n uur of twee slaap nodig gehad ...
Mercedes Klas E200d. Die mees beskeie van die E-klas-familie.
Aan die ander uiterste is die 150 pk-weergawe van die 2.0-enjin, en dit was met die Mercedes E-klasstasie dat ons ook die geleentheid gehad het om hierdie enjin te probeer. Met die standaardvering, Agility Control, en selfs op die mees kronkelende pad, is daar niks om te wys op die model se gerief en dinamika nie.
Die panoramiese kajuit, nou standaard op alle weergawes, het twee 12,3-duim-skerms elk, waar talle aanpassings moontlik is. Vir die bestuurder kan dit slegs met die tasbare stuurwielkontroles gedoen word. Aan die ander kant blyk die 150 pk meer as genoeg vir die model te wees, hoewel dit soms verbruik kan benadeel sodra jy die pas probeer verhoog. Vanaf 59 950 euro.
Klas E Coupé
Die beproefde Mercedes E-klas koepee was die E220d, maar dit het ons nie minder aangename ry-ervarings gegee nie.
Met 'n baie lae aërodinamiese koëffisiënt en verhoogde ratsheid, is dit die beste weergawe vir diegene wat nie net lang reise wil geniet nie, maar ook 'n meer dinamiese ry op kronkelpaaie wil geniet. Die opsionele Dynamic Body Control-vering laat reeds fermheidsinstellings tussen Comfort- en Sportmodusse toe, wat bydra tot verbeterde dinamika en verhoogde demping.
Die sitplekke, in 'n 2+2-konfigurasie, blyk eienaardig genoeg minder ondersteuning te hê, en is beslis minder gemaklik.
Weliswaar 'n koepee. Die afwesigheid van 'n B-pilaar en deurrame bly steeds.
Met aanpasbare spoedbeheer en Active Lane Changing Assist-stelsels voorspel die model verbysteeksituasies, manoeuvreer outonoom, met die bestuurder wat slegs ingryp met die sein om van rigting te verander. Die progressiewe lewering van wringkrag en krag reageer altyd op die versneller en, afhangend van die bestuursmodus, kan verbruik van 5… tot 9 l/100 km styg. Vanaf 62 450 euro.
Klas E Limousine
In ’n baie aantreklike opset, met AMG-aerodinamiese stel en toerusting so ver as wat die oog kan sien, was dit die Mercedes E-klas limousine wat die middag vir ons gewag het.
Weereens het die V6-blok van die E350 d goeie ervarings gehad om in die Douro aan te kom, met die kurwes om te volg. Dit is hier waar ek die 9G Tronic-ratkas, wat standaard oor die E-klas-dieselenjinreeks is, ten volle benut het.Die Sport-modus het 'n vinniger reaksie moontlik gemaak, nie net vanaf die ratkas nie, maar vanaf die versneller. Draai na draai het ek die afmetings van hierdie salon vergeet.
Met die AMG Aesthetic Kit is die Mercedes E-klas baie aantrekliker, ongeag die weergawe.
As daar stelsels is wat ons daarvan hou om te gebruik, is daar ander wat ons verkies om nie voordeel uit te trek nie. Dit is die geval van die Impulse Side, 'n stelsel wat die bestuurder na die middel van die voertuig beweeg om die gevolge in geval van kantbotsings tot die minimum te beperk. Wel, dit is beter om te glo hulle werk ...
Minder gefokus op bestuur, het ek gebruik gemaak van die Burmester-omringklankstelsel, wat van 1 000 euro tot 6 000 euro in die 3D-klankopsie kan gaan. Ek weet nie watter een ek gehoor het nie ... maar dat dit in staat was om musiek aan die hele Douro-streek te gee, ek twyfel nie daaraan nie. Vanaf 57 150 euro.
Klas E All-Terrain
Die Mercedes E-Klas All Terrain is die weddenskap van die Duitse handelsmerk in 'n segment wat SUV's kan meeding. Die mark vir bakkies wat in staat is om oomblikke van ontsnapping te bied met baie klas, saam met die gesin.
Lugliggaambeheer pneumatiese vering as standaard, laat 'n verhoogde hoogte van 20 mm toe om beter vordering op meer verswakte paaie te verseker, en tot 35 km/h.
Die 4Matic-vierwielaandrywing doen die res. Op elke oomblik optimaliseer die vastrapmodusbestuur die vermoë om hindernisse te oorkom, wat ons oomblikke van plesier en avontuur agter die stuur kan bied.
Met ongewone veldry-vermoëns neem die All Terrain-opsie 'n ander benadering tot bekende modelle, met die voordeel dat dit ander omgewings kan geniet met die veiligheid van die 4MATIC-stelsel, beide in veldry-situasies en 'n gebrek aan greep (Reën sterk , sneeu, ens...), en met 'n verwysingsgerief en verfyning, kenmerkend van die E-klas. Vanaf 69 150 euro.
Lugbakbeheer-lugvering as standaard op die All Terrain laat die vering met 20 mm tot 35 km/h verhoog word.
Klas E Convertible
Die volgende dag sou die son sak en dit was die ideale tyd om die Mercedes E-klas Cabrio langs die bekende EN222 te ry. Die model wat onlangs die nuwe reeks van die Mercedes E-klas voltooi het, is beskikbaar in 'n weergawe om 25 jaar van die E-klas cabrio te vier.
Hierdie weergawe is beskikbaar in twee bakkleure, met die enjinkap in wynrooi, een van die vier kleure wat beskikbaar is vir die seilkap van die E-Klas Convertible. Die 25ste bestaansjaar-uitgawe staan ook uit vir sy eksklusiewe binnebesonderhede, soos die leer van die sitplekke in ligte kleure wat kontrasteer met die wynrooi en sommige toerusting, soos die Air-Balance, 'n lugverfrissende parfuumstelsel wat deur induksie deur die ventilasiestelsel.
Die besonderhede wat die evolusie van die cabrio-modelle aandui, is standaard, soos die elektriese agterste deflector, die Air-Cap – 'n deflector bo-op die windskerm – of die verwarming vir die nek wat lugdoek genoem word. Ook nuut is die outomatiese elektriese bagasieruim, wat verplasing na agter voorkom wanneer dit in die oop posisie is.
Die hele binnekant is in ligte kleure, wat kontrasteer met die wynrooi bokant.
Die binneruim is eksklusief vir hierdie uitgawe ter herdenking van die 25ste herdenking van die E-klas cabrio.
Die benaming wat die weergawe identifiseer, is teenwoordig op die konsole, op die matte en op die modderskerms.
Ventilasie-uitlate is uniek ontwerp op die E-klas cabrio en koepee.
Die "designo"-sitplekke is deel van hierdie uitgawe. Die Airscarf, nekverwarmer, is standaard op die E-klas cabrio.
Air Cap en agterste deflector is elektries en standaard.
Aan die stuur is dit verpligtend om die klankisolasie van die sagte top te beklemtoon, ongeag die spoed. Selfs omdat ons lank nie die son in ons guns gehad het nie. Die enjinkap kan selfs verder as 50 km/h gebruik word, wat my toegelaat het om dit toe te maak terwyl ek die eerste druppels gevoel het, nog 'n nuttige bate, wat vir diegene wat nog nooit hierdie behoefte gehad het nie, dalk na 'n pronk lyk.
Daarna is ons "brutaal" deur 'n storm getref wat nie net die doeltreffendheid van die sekuriteitstelsels getoets het nie, maar weereens die merkwaardige isolasie van die seildak. As dit nie was vir die verminderde spoed waarteen hy sirkuleer nie, het hy seker nie geskroom om te sê dat hy al die A1 se radars afgevuur het nie, so was die krag van die weer.
Hier moet daar noodwendig 'n negatiewe noot wees vir die 9G-Tronic outomatiese ratkas, wat nie toelaat dat 'n volledig handratmodus "gedwing" word nie, sodat ons in situasies soos hierdie die motor met 'n "kort teuel" kan hê. Vanaf 69 600 euro.
Is daar enige vermis?
Hulle moet nou al vra. So wat van die Mercedes-AMG E63 S? Ek het presies dieselfde gedink toe ek besef dat die magtigste familielid van die E-klas-familie nie teenwoordig was nie, want ek was haastig om na Lissabon te kom op pad terug. Maar noudat ek beter oor die saak dink... mis ek ook my rybewys.
Gelukkig vir Guilherme, wat die geleentheid gehad het om hom "in diepte!" maar neem jou tyd, op een van die beste stroombane wat ek nog ooit geneem het, die Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Ongeag weergawe of enjin, lyk dit of die nuwe E-klas uit is vir die kurwes. ’n Belangrike oomblik in ’n tyd wanneer die kompetisie nie net Duits is nie. Daar in Swede (Volvo) en Japan (Lexus) is daar handelsmerke wat nie wapenstilstand gee nie. Wie wen is die verbruikers.