Die dae toe Hyundai net modelle vol toerusting en waarborge aangebied het om uit die oog te verloor, is iets van die verlede. Nie omdat waarborge en standaardtoerusting nie meer deel van Hyundai se argumente is nie, maar omdat daar nou ander argumente is.
En wat is hierdie argumente? As ons spesifiek van die Hyundai Kauai praat, kan ons verwys na die algemene kwaliteit van die hele stel en die verbintenis tot 'n aantreklike ontwerp.
Die ontwerp van die Hyundai Kauai is vir my baie gelukkig, en dit het 'n baie sterk identiteit — vandat Hyundai sy ontwikkelingsentrum na Europa verskuif het, is die resultate in sig.
Wat platform betref, het Hyundai “all in” gedoen. Ten spyte daarvan dat dit 'n model is wat, in aspekte soos afmetings en prys, in lyn is met die B-SUV-segment, is sy rolplatform gebaseer op voortreflike segmentoplossings. Ons praat van die K2-platform, dieselfde as Elantra, en rofweg baie soortgelyk aan die i30-platform.
Swiep die prentgalery:
Die agterkant het robuuste vorms.
Die werk van die skorsings, die strukturele rigiditeit en die manier waarop dit die mees verswakte vloere in die gesig staar sonder om te kla, wys dat hierdie B-SUV iets meer het. In dinamiese terme, in hierdie segment, het slegs die SEAT Arona (wat ook 'n platform gebruik wat op 'n voortreflike segment gebaseer is) argumente vir die Hyundai Kauai.
As voorbeeld gebruik die Kia Stonic — waarmee die Hyundai Kauai die enjins deel — nie hierdie K2-platform nie en dit is op die pad (en ook in die prys) merkbaar.
Gaan ons die Hyundai Kauai binne?
Sien die lys toerusting in die modelblad (einde van artikel). Dit is redelik uitgebreid. Maar wat ek wil uitlig, is die algehele soliditeit van die kajuit en die aanbieding. Die bakkleurbesonderhede breek die eentonigheid van plastiek en die sitplekke bied goeie vlakke van gerief en ondersteuning.
Swiep die prentgalery:
Die aanbieding van die kajuit verdien nie kritiek nie. Die materiaal is nie op die vlak van die Hyundai i30 nie.
In die agterste sitplekke is plek vir twee volwassenes om gemaklik te reis en, indien nodig, genoeg spasie vir 'n 3de element om ná 'n paar dosyn kilometer te begin brom — ek praat vir myself, ek haat dit om in die helfte te reis. Toe ek 'n kind was, was die gesprek anders ...
As dit die geval is, maak die deur oop en laat die meeste klaers langs die pad. Ook omdat die toegang tot die kajuit wyd is en nie net die uitsetting van ongerieflike passasiers vergemaklik nie, maar ook die samestelling van kinderstoeltjies.
Die tas bied 360 liter inhoud, wat nie fantasties is nie – veral in vergelyking met die Citroen C3 Aircross – maak ook nie noemenswaardig kompromieë nie. Het jy van die pienk gymsak in die uitgestalde video gehou? Is nie myne nie. Dit is 32 jaar sedert ek opgehou het om gimnasiums toe te gaan (ek is nie trots daarop nie).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi-enjin
Die 120 pk van 1.0 T-GDi-enjinkrag is genoeg vir die meeste bestellings. Om die onderstel ten volle te benut, was iets meer "lewendig" vereis (daar is 'n 1.6 T-GDi weergawe met 177 pk) maar vir 90% van situasies is dit meer as genoeg.
In terme van verbruik, soos ek in die video genoem het, kan ons in 'n (baie) kalm toon op 'n gemiddelde verbruik van 6,1 liter/100 km reken, maar as die swaartekrag 'n baie noue verhouding met jou regtervoet ontwikkel, het gemiddeldes bo 7 liter/100 km. Hyundai Kauai nooi jou om te versnel ...
Die skaal van die sesgang-handratkas is ook goed. Al is ons nie in die teenwoordigheid van 'n naelloper nie, het die enjin genoeg longe om vir baie kilometers van die ratkas te vergeet en voordeel te trek uit lae en medium toere.
Wanneer die laaste opmerkings, sien die uitgestalde video. En terloops ... teken in op ons kanaal (klik net hier). Ons span werk hard om voort te gaan om vir jou die beste inhoud te bied.
Volgende Sondag publiseer ons nog 'n toets van die BMW i8 Roadster in Mallorca (Spanje). Almal weet reeds wat elke Woensdag en Sondag gebeur...