Dis soos daardie blinde wynproeë, jy ken nie die etiket nie, daarom is die sintuie gefokus op suiwer analise, sonder inmenging van vooroordeel, positief of negatief.
Trouens, om die nuwe Tarraco, steeds ten volle gekamoefleer, te bestuur is nie heeltemal dieselfde ding nie. Want ek weet watter handelsmerk dit doen en watter posisie dit in die mark sal hê. Maar om ten minste nie die estetika daarvan te sien nie, het my gedwing om op die meer objektiewe aspekte, van gebruik en bestuur, te fokus.
SEAT het besluit om hierdie vroeë toets van Tarraco aan 'n paar dosyn joernaliste regoor Europa te verskaf , miskien om homself voortaan te posisioneer in 'n segment wat nie ophou groei nie, asof dit 'n antwoordpas neem, om nie tyd te verloor nie.
Die grootste van die handelsmerk se sportnutsvoertuie sal eers in September ten volle vertoon word en sal eers in Januarie op die mark kom , hoewel "teaser"-beelde reeds vrygestel is wat duidelik 'n voorontwerp toon wat breek met dié van die Ateca en Arona, die ander twee groottes SUV wat SEAT te koop het.
Die SEAT Tarraco is belangrik omdat dit boaan die reeks sal wees, met die handelsmerk wat erken dat dit 'n groter wins as ander modelle sal maak, met ander woorde, sal 'n hoër prys hê . In Duitsland is die verwysingswaarde 43 000 euro, vir 'n weergawe soos die een wat getoets is, die 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. In Portugal moet nog gesien word watter belasting dit verg en of dit Klas 2 op die hoofweë sal kan ontsnap.
Angel Suarez, Ingenieur by die SEAT Tegniese Sentrum in MartorellHierdie model sal groei in die handelsmerk genereer, in 'n nuwe segment. Dit sal ons top van die reeks wees, en sal ons toelaat om groter verkoopsmarges te hê. Dit is die toetrede tot die groot SUV-segment en voltooi SEAT se SUV-aanbod, saam met die Arona en Ateca. Dit sal by die VW-fabriek in Wolfsburg vervaardig word en sal vroeg in 2019 te koop wees, met vyf- en sewesitplekweergawes.
Die beskikbare reeks sal drie enjins hê: 1.5 TSI (150 pk), 2.0 TSI (190 pk) en twee weergawes van die 2.0 TDI (150 en 190 pk), die minder kragtiges kan handratkas hê en net voor aandryf, die ander het 4Drive en sewe-verhouding DSG-boks.
Groter as Ateca
Die kamoefleerfilm wat die oë verander van diegene wat probeer verstaan wat onder, selfs regstreeks, langs die motor is, verhoed nie die persepsie van die groter afmetings van die Ateca nie: die SEAT Tarraco het 372 mm meer in lengte en 157 mm meer in asafstand.
Die platform is dieselfde MQB, maar in ’n groter weergawe, altyd met onafhanklike vering agter en gedeel met die Skoda Kodiaq. Daarom bied dit ’n weergawe met sewe sitplekke, hoewel die SEAT Tarraco ook met net vyf gekoop kan word, vir diegene wat daarvan hou om hul bagasie los te hou, aangesien die kapasiteit van 700 tot 760 l styg.
Die derde ry sitplekke is maklik om aanmekaar te sit, trek net die agterkant van elke sitplek met twee bande van die kattebak af. Dan is dit 'n kwessie van die posisie van die middelste ry, wat in die lengte verstel, aanpas om die beste kompromie vir almal te reël. Daar is plek in die breedte en vir die knieë en selfs die hoogte kom net 'n bietjie in die gedrang as die motor toegerus is met die panoramiese dak wat die getoetste eenheid gehad het.
Die probleem is dat die sitplek te naby aan die vloer is, wat die knieë dwing om te hoog te gaan en die bene om nie te ondersteun nie. Die ander probleem is die toegang, wat jou dwing om een van die asimmetriese dele van die sentrale ry te skuif en die rug te vou, selfs so sonder om 'n maklike pad na die derde ry te hê. Soveel as wat jy wil, die waarheid is dat daar niks soos 'n goeie mensekarweier is as dit kom by die vervoer van meer as vyf mense in 'n passasiersmotor nie.
Sven Schawe, Ontwikkelingsdirekteur by SEAT.(O Tarraco) Dit is 'n program van sy eie ontwikkeling, apart van wat in ander handelsmerke van die groep gedoen is. Ons hoef nie noodwendig ten alle tye heeltemal bewus te wees van wat VW doen nie.
Selfs met sewe aan boord verdwyn die tas nie heeltemal nie, wat 'n redelike volume laat, wat verhoog kan word deur die derde ry sitplekke af te druk en twee hefbome op die kattebakwande te trek, om die agterkant van die middelste ry te laat val. Daar is selfs 'n plek onder die vloer om die kapstok te bêre en 'n vernuftige stelsel wat die derde ry sitplekke 'n paar sentimeter verhoog om toegang te kry tot die noodwiel, wat onder alles is.
Dit spreek vanself dat die agterkant van die twee voorste sitplekke vliegtuigagtige tafels het, sodat die kinders in die tweede ry tydens die rit op en af kan klim...
alles gekamoefleer
Die kajuit was ook gekamoefleer met 'n swart kombers wat die hele paneelbord bedek het, dit was slegs moontlik om te fotografeer met die kombers op, maar ek kan sê wat ek gesien het toe ek dit opgetrek het.
Een Volledig digitaal, drie-modus konfigureerbare instrumentpaneel en 'n sentrale tasbare monitor , wat in grootte gegroei het en nou 'n prominente plek aan die bokant van die paneelbord beklee, in plaas daarvan om in die konsole ingesit te word, soos in die Ateca.
Op die konsole, langs die strikhefboom, is daar 'n draaiknop om tussen die te kies Eko/Normaal/Sport/Individueel/Sneeu/Veldrenrymodusse.
Wat die kwaliteit betref , en te oordeel aan hierdie nie-finale eenheid was redelik naby daaraan, ons het die gewone verspreiding, met sagte materiale bo-op die paneelbord en voordeure en harde plastiek op alles anders, maar mooi.
Die bestuursposisie is die gewone vir die groep se sportnutsvoertuie, lank maar nie oordrewe nie en met goeie sig vorentoe. Terug, dit is beter om die videokamera te vertrou. Die stuurwiel is baie goed geposisioneer, maar die DSG-ratskakelspane is nog baie klein en vas aan die stuurwiel.
Hieronder is die anti-Diesel
Die 190 pk 2.0 TDI-enjin gaan teen almal wat Diesel begin haat: dit is stil, gee nie groot vibrasies uit nie en het 'n goeie reaksie teen lae snelhede, met 'n maksimum wringkrag van 400 Nm wat 1750 rpm bereik.
WÊRELDVRYSTELLING IN SEPTEMBER 2018
Razão Automóvel sal by die wêreld-openbaring van die SEAT Tarraco wees, waar dit vir die eerste keer moontlik sal wees om die nuwe SUV van die Spaanse handelsmerk regstreeks te sien. Volg alles hier en op ons sosiale netwerke.
As jy regtig die turbo se reaksietyd by lae toere wil gaan soek, sal jy dit vind, maar dit is 'n akademiese oefening, meer nog wanneer jy 'n goeie DSG-rat het, glad in maneuvers en vinnig in oorgange.
Toegerus met DCC-aanpasbare demping, was die minder-as-perfekte padgerief redelik goed, met bande wat 235/50 R19 meet om sake nie te bemoeilik nie. En jy kan duidelik die verskil sien, in vering, enjin en boks, wanneer jy na Sportmodus oorskakel. Die stuur kry ook 'n bietjie gewig, wat dit 'n bietjie meer konsekwentheid gee wanneer jy besluit om vinniger te gaan.
Dit is duidelik dat Tarraco weens sy grootte nie die ratsheid van die Ateca het nie. Dit is nie so skerp op hoektoegang nie en begin 'n bietjie vroeër uittrek. Maar hy het steeds die bestuursgevoel van die SEAT, met goeie beheer oor liggaamsbewegings, selfs op die ergste vloere, waar hy nooit sy kalmte verloor nie. Dit is nie 'n motor wat jou aanmoedig om vinnig te ry nie, maar dit erken selfs dat jy later die agterkant van rem uitlok, net om die lyn van die voorwiele te tref. Op snelweë maak dit min rolgeraas en aërodinamika, wat lang reise met gemak beloof.
Van die pad af sonder bangmaak
Ten spyte daarvan dat dit 'n voorreeks-eenheid is, het SEAT hom nie 'n veldry-ervaring op 'n grond-hindernisbaan ontsien nie. Natuurlik was al die struikelblokke so groot dat die SEAT Tarraco dit kon oorkom met hul TT-hoeke effens slegter as dié van die Atecas (19.1º/19.1º/21.4º, vir aanval/ventrale/uitgang), maar tog is daar iets om te rapporteer.
Die gate, slote en klippe vernietig nie gerief nie en die stuur is goed gedempte , wat nooit skielike bewegings oordra nie. Op die steilste klim van die baan het ek met minder swaai weggespring as wat die instrukteur aangedui het en natuurlik het die SEAT Tarraco amper halfpad gestop. Maar al wat dit geverg het, was om aan te hou versnel met volle gas, vir die 4Drive om die mees voldoende kragverspreiding te maak en die enjin om die motor tot bo te trek en rotse in die lug te gooi.
Sven Schawe, Ontwikkelingsdirekteur by SEAT.Die SEAT Tarraco is ontwikkel met ander prioriteite as die Ateca, gegewe sy langer asafstand en spesifieke verstellings vir vering en stuur.
Op die volgende, selfs steiler afdraande, die Heuwel afkomsbeheer hy het gewys dat hy die bestuurder vir niks nodig het nie, behalwe om die rigting te beheer en die afdraandespoed te reguleer deur die rem of versneller te druk. Die Tarraco het alles heeltemal beheersd afgesak, maar met daardie gevoel dat die agterkant skielik gewigloos was.
Ten slotte, a 40º sybuig oefening , wat geblyk het die mees veeleisende in terme van selfbeheersing te wees, om te weerstaan om die hindernis te verlaat en terug te keer na horisontaliteit. Nie dat die Tarraco enige probleme getoon het nie, maar dat om 'n SUV teen sulke hoeke te kry, diegene wat binne gaan beïndruk, daar is geen twyfel daaroor nie.
Boonop, met 201 mm hoogte tot op die grond en ratkas in outomatiese modus, was dit genoeg om die diepste klowe te vermy om nooit die onderkant van die motor op die pad te tref nie. Op die ou end het dit geblyk dat die hindernisbaan moeiliker was as wat dit aanvanklik gelyk het, maar dat Tarraco dit sonder enige probleme geslaag het.
Gevolgtrekkings
Dit is natuurlik nie waarvoor Tarraco-kopers dit gaan koop nie. Vir die meeste sal dit die daaglikse vervoer van die gesin wees, 'n diens wat hulle met gemak en verminderde verbruik behoort te doen, te oordeel na waartoe hierdie 2.0 TDI-enjin in staat is. Dit moet nog gesien word wat die gesin se opinie sal wees wanneer hulle Tarraco se styl, sonder kamoeflering, sien.