Een van die positiewe gevolge wat ons sien in die voortgesette gebruik van hibriede en elektriese motors is die langer lewensduur van die remstelsel in vergelyking met 'n konvensionele motor. Dit is as gevolg van die regeneratiewe remstelsel – wat die kinetiese energie van vertraging omskep in elektriese energie wat in die batterye gestoor word. Gegewe die stelsel se verlangsamingseffek, laat dit toe dat beide tablette en skywe minder in aanvraag is.
In sommige hibriede of elektriese motors kan die regenerasiestelsel aangepas word vir 'n min of meer aggressiewe rem-effek. In die mees aggressiewe modus word dit moontlik om in die alledaagse lewe te ry met net die regte pedaal, sonder om amper aan die remme te raak.
Maar die gebrek aan gebruik van konvensionele remme kan 'n langtermynprobleem word. Die remskywe is van staal en dit, soos ons weet, toon maklik tekens van korrosie, wat die doeltreffendheid daarvan benadeel deur die wrywingsvlakke tussen die kussings en die skyf te verminder.
Hoewel minder in aanvraag, sal die konvensionele remstelsel steeds nodig wees. Nie net wanneer die bestuurder harder moet rem nie, maar ook wanneer dit vereis word deur bestuurshulpstelsels soos outomatiese noodrem.
Staal maak plek vir aluminium
Dit neem hierdie nuwe stel behoeftes in ag wat Continental - die bekende bandehandelsmerk en verskaffer van tegnologiese oplossings vir die motorbedryf -, agter 'n naam so generies soos New Wheel Concept (nuwe wielkonsep) "weggesteek" het. .
Sy oplossing is gebaseer op 'n nuwe verdeling tussen die wiel en die as, en bestaan uit twee hoofdele:
- 'n stervormige aluminium binnebeugel wat aan die wielnaaf geheg is
- die wielvelling wat die band dra, ook in aluminium, en wat aan die stersteun vasgemaak is
Soos jy kan sien, lastige staal maak plek vir aluminium . As sodanig is sy weerstand teen korrosie baie beter, met die Duitse handelsmerk wat beweer dat die skyf 'n dienslewe kan hê wat so lank is as dié van die voertuig self.
Die remskyf het ook 'n ander ontwerp as die een wat ons ken. Die skyf is aan die stersteun vasgebout – en nie aan die wielnaaf nie – en dit kan wel nie 'n skyf genoem word nie weens sy ringvormige vorm. Hierdie oplossing laat die skyf in deursnee groei, wat remverrigting bevoordeel.
As die skyf egter aan die stersteun vasgemaak is, beteken dit dat die oppervlak waar die kaliper optree binne-in die skyf is, anders as konvensionele remstelsels. Met hierdie oplossing behaal Continental ook 'n voortreflike wrywingsarea, aangesien die spasie binne die wiel geoptimaliseer word.
Die voordele van hierdie stelsel word ook weerspieël in die koste vir die gebruiker, aangesien die skyf 'n nuttige lewensduur so lank as dié van die motor kan hê. Die stelsel is ook ligter as 'n huidige wielrem-samestelling en as sodanig het ons die gewig van ongeveerde massas verminder, met al die voordele wat daarmee gepaard gaan.
Nog 'n voordeel verwys na die voortreflike hefboomwerking wat deur die groter deursnee van die skyf verskaf word, wat die kaliper toelaat om nie soveel krag daarop uit te oefen om dieselfde remdoeltreffendheid te bereik nie. En aangesien aluminium 'n uitstekende geleier van hitte is, word die hitte wat tydens rem op die skyf gegenereer word ook vinnig verdryf.