Soos ons jou belowe het, is dit nie omdat die Geneefse Motorskou nie plaasvind nie dat jy die nuus sal mis dat die handelsmerke daar gaan wys, en twee van hulle was juis die Renault Capture en Megane E-Tech dat Guilherme jou in hierdie video aanbied.
In totaal het die Renault Captur en Mégane E-Tech elk drie enjins — ’n verbrandingsenjin en twee elektriese enjins wat saamwerk.
Aan die verbrandingskant, 'n 1,6 liter petrolenjin met 91 pk en 144 Nm. Aan die elektriese kant het die groter een die funksie om die twee Renault-inprophibriede te beweeg en het 67 pk en 205 Nm as 'n energieopwekker , wat voordeel trek uit vertragings en rem, en 'n aansittermotor, met 34 pk en 50 Nm.
Die eindresultaat is 'n gekombineerde krag van 160 pk . Die twee elektriese motors dryf 'n litiumioonbattery met 'n kapasiteit van 9,8 kWh, wat dit toelaat om tot 50 km in die WLTP-siklus en 65 km in die WLTP-stadsiklus te reis.
'n Innoverende ratkas
As die inprophibriedtegnologie wat die Renault Captur en Mégane E-Tech gebruik nie op sigself ’n nuwigheid meebring nie, gebeur dieselfde nie met die ratkas wat dié twee modelle gebruik nie.
Teken in op ons nuusbrief
Dit word deur die Gallic-handelsmerk beskryf as 'n koppelaarlose multimodus-ratkas en gebruik die tegnologie wat deur Renault Sport se Formule 1-motors gebruik word. In totaal bied dit tot 14 snelhede, maar die beste ding is om na Guilherme se verduideliking te luister om te verstaan hoe dit werk - as jy verkies, in hierdie artikel oor die Clio E-Tech, ook 'n baster, maar nie 'n inprop nie, jy het 'n volledige verduideliking van die werking daarvan.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Ten slotte, deur hierdie video kan jy die hernieude Renault Mégane beter leer ken en al die nuus wat herstilering aan die Renault-topverkoper gebring het.