Hoed af vir Toyota. Vir 'n lang tyd – meer spesifiek sedert 1997 – verdedig Toyota dat hibriede die enjins is wat die beste resultate bied vir die groot doelwit van die motorbedryf: geen emissies nie.
'n Oortuiging wat verraai is deur jare en jare se aansporings vir dieselenjins wat die mark verwring het - meer as om paaie uit te wys, moet politieke mag doelwitte uitwys (ek laat hierdie bespreking vir 'n ander keer ...). Wat meer is, dit is nie hoekom Toyota sy geloof in hierdie oplossing wat 'n elektriese motor by 'n verbrandingsenjin voeg, laat “afkoel” nie.
Kom ons wees realisties. Diesels het wel hul voordele, naamlik die verminderde verbruik en goeie werkverrigting wat hulle bied – ons was nie al die tyd verkeerd nie. Die toenemend ambisieuse emissieteikens en die aangekondigde beperkings op sirkulasie in sommige stede het egter die lewe vir hierdie enjins baie bemoeilik. Op hul beurt het hibriede enjins ook 'n interessante pad in evolusionêre terme gemaak.
Een van die modelle wat van hierdie evolusie getuig, is hierdie een, die Toyota Auris Hibriede Toersport . Ek het vir 800 km by haar gewoon, op 'n reis wat my na die Algarve geneem het. Vandag gaan ek jou vertel hoe dit was − die sensasies agter die stuur! Die reis self was nie van groot belang nie...
Interieurs weliswaar Toyota
Algemene reël − algemene reël! − Japannese sien bougehalte anders as Europeërs. Terwyl ons Europeërs baie bekommerd is oor die waargenome gehalte van materiale (sagtheid om aan te raak, visuele impak, ens.), kyk die Japannese na die saak vanuit 'n meer pragmatiese perspektief: hoe sal plastiek oor 10 jaar lyk?
In die oë van die Japannese moet hulle presies dieselfde wees. Om hard of sag aan te raak is 'n sekondêre probleem.
Die aanbieding is dalk soms nie die beste nie, maar die materiaal deurstaan die moeilikste toetse: tyd − ek herhaal, as 'n algemene reël! ’n Eienskap wat Japannese motoreienaars die gewig van goud werd maak wanneer hulle in die gebruikte mark verkoop. Ek weet waarvan ek praat, ek het probeer om 'n gebruikte Corolla te koop en het vinnig opgegee gegewe die gevraagde waardes. *.
Hierdie Toyota Auris Hybrid Touring Sports volg hierdie filosofie. Sommige materiale kan selfs 'n paar gate onder die Europese kompetisie wees, maar hulle stel nie teleur in terme van monteerakkuraatheid nie. Die algemene persepsie is een van vastigheid en strengheid. Praat ons van hier af vir 10 jaar?
Uitgebreide toerusting lys
Outomatiese rem, baanverlaatwaarskuwing, verkeerstekenlesing, spoedbeheer, outomatiese lugversorging, ens. Beide wat veiligheidstoerusting en geriefstoerusting betref, is hierdie Toyota Auris Hybrid Touring Sport goed toegerus as standaard.
’n Vulsel wat in terme van veiligheid Toyota reeds onlangs ’n onderskeiding by die Autobest-toekennings besorg het.
Dit is jammer dat die inligtingvermaakstelsel nie dieselfde lyn volg nie. Navigasie deur die spyskaarte is ietwat kompleks en die grafika is reeds gedateer. Vir die res is daar niks meer om uit te wys nie.
Kom ons gaan na die enjin?
Ek begin met wat uitgewys word as Toyota se hibriede gestremdheid vir diegene wat van meer aggressiewe bestuur hou: die deurlopende variasie-ratkas. Dit is niks nuuts vir enigiemand dat as gevolg van hierdie tegnologiese oplossing, in meer ontydige versnellings, enjingeraas die kajuit meer binnedring as wat verwag is. Enigiemand wat vaardig is in aggressiewe bestuur, moet 'n ander bussie soek, nie hierdie een nie.
Vir diegene wat op soek is na 'n bussie vir rustiger deuntjies, teen matige pas, is die deurlopende variasieboks die ideale oplossing. Hoekom? Omdat dit die verbrandingsenjin teen sy optimale bedryfstelsel laat loop, tussen 2000 en 2700 rpm, bied dit 'n merkwaardige stilte en gladde werking. Beter as 'n dieselenjin? Geen twyfel.
Van konkrete syfers gepraat, die Toyota Auris Hybrid Touring Sport, voortspruitend uit 136 pk (saamgestelde krag), versnel van 0-100 km/h in 11,2 sekondes en bereik 'n topspoed van 175 km/h. Daarom, wat versnellings betref, speel dit dieselfde speletjie met die voorstelle van die segment wat toegerus is met dieselenjins teen ongeveer 110 pk krag. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ens.
Wat verbruik betref, het ons ’n gekombineerde gemiddelde van 5,5 liter/100 km behaal. Weereens 'n waarde op die vlak van die Diesel-alternatiewe. Die probleem is dat petrol duurder is ... vir hoe lank nog? Ons weet nie. Maar tot dan sal dit 'n voorgee vir hierdie Toyota Auris Hybrid Touring Sports wees.
Dit is waarvoor die elektriese motor is
Sonder die hulp van die elektriese motor sou die 1.8 atmosferiese enjin wat hierdie model toerus nooit hierdie verbruik kon haal nie.
Sy rol is terloops selfs hierdie een: om die hoofenjin, die verbrandingsenjin, te help. Die energie wat in modelle wat slegs met 'n verbrandingsenjin toegerus is met rem vermors word, word in hierdie Toyota Auris Hybrid Touring Sport in die batterye gestoor en aan die elektriese motor gelewer om in spoedherwinning gebruik te word.
Niks is verlore nie, niks word geskep nie ... ok. Jy ken die res.
dinamies gesproke
Veringtarering bevoordeel gemak ten koste van dinamiese gedrag. Wat beteken dit? Dit beteken dit regtig. Dat die sterkte van die Toyota Auris Hybrid Touring Sports gemak is. Onderstelreaksies is korrek, veilig en altyd voorspelbaar, maar nie opwindend nie.
Dit bly om te praat oor die ruimte aan boord
Die spasie agter is korrek. Dit is nie 'n "partytjiekamer" nie, maar dit kan twee kinderstoeltjies of twee volwassenes akkommodeer. Die tas volg dieselfde lyn, met 'n inhoud van 530 liter − 'n waarde wat meer as voldoende is, maar wat nie blink in vergelyking met sommige mededingers (Hyundai i30 SW en Skoda Octavia Combi) wat 600 liter se inhoud oorskry nie.
Laaste opmerkings oor hierdie Toyota Auris Hybrid Touring Sports in die tegniese blad.
* Ek het uiteindelik 'n tweede generasie Renault Mégane 1.5 dCi gekoop. Wil jy hê ek moet een van die dae oor haar praat?