2019 was 'n besonder aktiewe jaar vir die Euro NCAP (Europese nuwe motor-evalueringsprogram). Die vrywillige program beoordeel die veiligheid van die motors wat ons koop en bestuur, en dien steeds as 'n maatstaf vir almal oor hoe veilig 'n spesifieke model is.
Euro NCAP het 'n reeks data ingesamel wat verwys na die aktiwiteit wat in 2019 uitgevoer is, wat dit ook moontlik gemaak het om 'n paar onthullende getalle in te samel.
Elke assessering behels vier botstoetse, sowel as die toets van substelsels soos sitplekke en voetgangers (wat omgery word), die installering van kinderbeveiligingstelsels (CRS) en veiligheidsgordelwaarskuwings.
Toetse van ADAS-stelsels (gevorderde bestuurshulpstelsels) het bekendheid verwerf, insluitend outomatiese noodrem (AEB), spoedbystand en baaninstandhouding.
55 motors gegradeer
Graderings is gepubliseer vir 55 motors, waarvan 49 nuwe modelle was - drie met dubbele graderings (met en sonder opsionele veiligheidspakket), vier "tweeling"-modelle (dieselfde motor maar verskillende fabrikate) en daar was nog ruimte vir herevaluering.In hierdie groot en diverse groep het Euro NCAP gevind:
- 41 motors (75%) het 5 sterre gehad;
- 9 motors (16%) het 4 sterre gehad;
- 5 motors (9%) het 3 sterre gehad en nie een het minder as hierdie waarde gehad nie;
- 33% of 'n derde van die toetsmodelle was óf elektriese óf inpropbasters wat die veranderinge weerspieël wat ons in die mark sien;
- 45% was SUV's, dit wil sê altesaam 25 modelle;
- die gewildste kinderbeveiligingstelsel was die Britax-Roemer KidFix, wat deur 89% van gevalle aanbeveel word;
- die aktiewe enjinkap (help om die uitwerking van die impak op die voetganger se kop te versag) was teenwoordig in 10 van die motors (18%);
Groeiende bestuurshulp
ADAS-stelsels (gevorderde bestuurshulpstelsels), soos ons reeds genoem het, was een van die protagoniste van die Euro NCAP-beoordelings in 2019. Die belangrikheid daarvan groei steeds, want dit is belangriker as 'n voertuig wat sy insittendes kan beskerm in geval van botsing , is dit dalk beter om die botsing in die eerste plek te vermy.
Van die 55 voertuie wat geëvalueer is, het Euro NCAP geregistreer:
- Noodoutonome rem (AEB) was standaard op 50 motors (91%) en opsioneel op 3 (5%);
- Voetgangeropsporing was standaard in 47 motors (85%) en opsioneel in 2 (4%);
- Fietsryeropsporing was standaard in 44 motors (80%) en opsioneel in 7 (13%);
- Tegnologie om baaninstandhouding as standaard op alle geëvalueerde modelle te ondersteun;
- Maar net 35 modelle het baanonderhoud (ELK of Emergency Lane Keeping) as standaard gehad;
- Alle modelle het Speed Assist tegnologie;
- Hiervan het 45 modelle (82%) die bestuurder ingelig oor die limietspoed in 'n sekere afdeling;
- En 36 modelle (65%) het die bestuurder toegelaat om die voertuig se spoed dienooreenkomstig te beperk.
Gevolgtrekkings
Die assesserings deur Euro NCAP is vrywillig, maar tog kon hulle die meeste van die topverkoper-motors in die Europese mark toets. Van alle nuwe modelle wat in 2019 verkoop is, het 92% 'n geldige gradering, terwyl 5% van daardie modelle bekragtiging verval het - hulle is ses of meer jaar gelede getoets - en die oorblywende 3% is ongeklassifiseer (nooit getoets nie).
Volgens Euro NCAP is daar in die eerste drie kwartale van 2019 10 895 514 voertuie (nuut) met 'n geldige gradering verkoop, waarvan 71% met die maksimum gradering, dit wil sê vyf sterre. 18% van die totaal het vier sterre gehad en 9% drie sterre. Met twee sterre of minder was hulle verantwoordelik vir 2% van nuwe motorverkope in die eerste drie kwartale.
Ten slotte erken Euro NCAP dat dit baie jare kan duur voordat die voordele van die nuutste motorveiligheidstegnologie in Europa se padveiligheidstatistieke duidelik word.
Van die 27,2 miljoen passasiersmotors wat tussen Januarie 2018 en Oktober 2019 verkoop is, is ongeveer die helfte van die motors byvoorbeeld voor 2016 geklassifiseer, toe baie van hierdie tegnologieë, veral dié wat met bestuurhulpstelsels verband hou, hulle beperk was tot minder voertuie en waarvan die funksionaliteit was meer beperk as vandag.