Wil jy weet wat die toekoms van elektriese motors in Portugal sal wees? Ons het nie geraai nie, maar ons was in Noorweë, 'n land wat dikwels genoem word as een van die mees gevorderde in terme van voertuig-elektrifisering, en ons kan 'n paar feite en neigings voorhou.
Wanneer een van die grootste uitdagings wat die mark in die gesig staar die toue by laaistasies is, wat naby aan 10 duisend is vergeleke met die 604 wat hier bestaan, waar is hierdie mark?
Volgens die verantwoordelike vir VWFS in die land (Fleet Magazine het op uitnodiging van die Portugese afvaardiging gereis), is Noorweë reeds in die massifikasiefase. En met massifikasie word bedoel om te sê dat die markaandeel in verkope in 2017 52,5% was.
Portugal sal op die punt wees waar Noorweë in 2011 was, het die verantwoordelike vir VWFS in die land gesê, wat hierdie proses gevolg het sedert die werklike revolusie in die aankoop van elektriese voertuie begin het. Die land het vroeg reeds besef dat hy dit slegs kan doen deur 'n stelsel van aansporings, wat tans insluit:
- Vrystelling van IUC*
- ISV-vrystelling
- BTW-vrystelling*
- Outonome belastingvrystelling
- 50% afslag op tol- en snelweë*
- Sirkulasie in bane wat vir openbare vervoer gereserveer is*
- gratis parkering
* Bestaan nie in Portugal nie
Elektriese laai
Natuurlik het Noorweë 'n BBP van meer as twee keer dié van Portugal (70,8 teenoor 18,8 USD), 'n soewereine fonds wat verlede jaar 'n miljard dollar bereik het of die feit dat hy daarin geslaag het om die Volkswagen e-Golf goedkoper as die Portugese invoerder te koop. help.
Maar die pad wat Noorweë geloop het, was om die aankoop van hierdie tipe voertuig so maklik as moontlik te maak. . Benewens die aansporings wat dit met Portugal deel, het dit ook ander bygevoeg, soos die afskaffing van tolgeld, wat belangrik is in 'n land wat hoogs beperk word deur hierdie bepalings.
Alle operateurs glo egter dat dit vir die mark moontlik sal wees om verder te groei. As daar meer motors was (die Opel Ampera en Kia Soul is op 'n waglys) en beter, meer laaistasies in stede vir diegene wat nie 'n motorhuis het nie, meer betroubare laaitoerusting en weer waglye om voertuie op te laai.
Van die "reeks-angs", wat blykbaar opgelos is met die laainetwerk, betree Noorweë ook "laai-angs", veral as jy dink dat dit moeilik is, soos die VWFS-bestuur erken het, om 'n uur te wag vir die motorheffing met minus temperature...
2025: 100% elektries
Noorweë beoog in elk geval dat alle voertuie wat in 2025 verkoop word, elektries moet wees. Die motorbedryf sal moet kan byhou. Een van die eerste stappe het egter te make met die skep van 'n mark vir energie-operateurs, noudat daar besef is dat dit moontlik is om geld te maak met laaiers.
Aan die kant van VWFS het hy vorentoe beweeg met Hyre, 'n maatskappy wat daarop gemik is om individuele en elektriese mobiliteit te herdefinieer. Die doelwit is om 'n diens te lewer aan diegene wat 'n motor betyds benodig en in staat is om hul eie motor te verdien. Kliënte sal hul motor met ander mense deel deur 'n digitale sleutel te gebruik, met outomatiese tol- en brandstofverbruikverrekening.
In Portugal word die diens nie beplan nie. Maar VWFS gaan ’n projek loods om klantevlote in elektriese vlote te omskep, deur ondersteuning in die beplanningsproses en installering van laaipunte in maatskappyparkeerplekke en die opsie om die waarde van die elektriese rekening by die maandelikse fooi in te sluit. Intern beplan hy om 'n derde van sy vloot om te skakel en 12 laaipunte by sy fasiliteite te installeer.
As hierdie en ander projekte goed gaan, sal ons oor sewe jaar met meer as 50% van verkope in geëlektrifiseerde voertuie wees? Dit hang alles af van die aansporings en aanbod van die motorbedryf, maar as jy glo in die groeikoers van verkope van hierdie voertuie, kan dit ’n aanneemlike scenario wees, het die Noorse amptenare saamgestem.
Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.