Die toename in die gemiddelde volume motorvrystellings wat ingevolge die nuwe WLTP-regulasies goedgekeur is, sal vanaf September die prys van nuwe motors beïnvloed.
Aangesien Portugal een van die min motorlande is waar die belastinglas op grond van die gemiddelde vlak van geregistreerde emissies bereken word, gee die toename in die ISV en die behoefte om besoedelende retensie- en behandelingstegnologie by te voeg tot 'n outentieke revolusie in die motorbedryf .
Fleet Magazine het die aandag op hierdie werklikheid gevestig in die Maart 2017-uitgawe, maar die waarheid is dat, in wetgewende terme, niks gedoen is om hierdie impak te versag nie.
Die ergste. Gekonfronteer met die opkoms van modelle wat nie meer mededingend is in terme van prys nie, veral in terme van die aanbod vir maatskappye, stel sommige invoerders weergawes bekend wat reeds bestaan het, maar nie tot nou in Portugal gekommersialiseer is nie, wat daarop gemik is om die aanbod op sekere vlakke te vervang. , veral diegene wat meer "sensitief" is in terme van outonome belasting.
Hierdie Renault-voorbeeld is dus nie uniek nie.
Hélder Pedro, hoofsekretaris van ACAPAlhoewel ons die regering betyds gewaarsku het oor die impak van die WLTP en die behoefte aan fiskale neutraliteit om die styging in voertuigpryse te versag, is tot dusver niks gedoen nie.”
Sonder om te vergeet dat daar ander belangrike impakte vir maatskappye kan wees deur verhoogde emissies, skat ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) dat daar vanaf September 2018 'n gemiddelde toename van 10% in die gemiddelde vlak van gehomologeerde CO2 kan wees, wat moontlik bereik of selfs 30% oorskry, wanneer alle nuwe motors onderhewig is aan die WLTP-reëls, wat na verwagting vanaf September 2019 sal gebeur.
Dit behoort rampspoedige uitwerking te hê op die huidige formule vir die berekening van die ISV, veral in die modelle wat na 'n hoër vlak van CO2 in die huidige tabelle beweeg, dit natuurlik as die 2019 Staatsbegroting nie nuus in hierdie saak bring nie.
Sonder om te vergeet dat 'n verergerde ISV steeds aan die maksimum BTW-koers onderhewig is.
Dit is die hoofrede waarom die impak van hierdie nuwe berekening van emissies in belastingaangeleenthede, die gevolge daarvan vir maatskappye en moontlike oplossings om hierdie feit te versag, die werk van die 7de Vlootbestuurskonferensie Expo & Meeting, op 9 November by die Estoril-kongres, sal oorheers. Sentrum.
Registrasie vir deelname aan die werke vind reeds plaas.
Dit is die tabel opgestel deur ACAP met die berekening van die impak van die WLTP op CO2-vrystellings , gemiddelde waardes per segment en tel beide petrol- en dieselenjins.
| Segmenteer | gewig | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DIE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| EN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| eenvoudige gemiddelde | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| geweegde gemiddelde | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.