Ten spyte daarvan dat die aggressiewe beeld die eerste onderwerp van gesprek is, is dit die veelsydigheid en breedte van die reeks van die CUPRA Formentor wat jou meer verkope in die toenemend mededingende segment van die sportiewer “lug”-kruisings kan verdien.
Dit is omdat die eerste model wat van nuuts af vir die jong Spaanse handelsmerk gebou is in weergawes vir alle smake en begrotings beskikbaar is, van die mees gesogte VZ5, toegerus met 'n vyfsilinder wat 390 pk lewer, tot die intreevlakweergawe, toegerus met 'n meer beskeie 1.5 TSI met 150 pk.
En dit was juis in hierdie opset dat ons die Formentor weer getoets het, in die goedkoopste weergawe wat op die nasionale mark beskikbaar is. Maar is dit nodig om die emosie wat ons in die kragtigste (en duurste!) weergawes van die Spaanse model vind, prys te gee om aan die rede te gee?
Die sportiewe lyne van die CUPRA Formentor is baie goed ontvang en dis nie moeilik om te sien hoekom nie: die plooie, aggressiewe luginlate en breë skouers gee hom 'n padteenwoordigheid wat onmoontlik is om te ignoreer.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Hierdie weergawe behou al hierdie eienskappe. Slegs die 18”-wiele staan uit, in teenstelling met die 19”-stelle van die kragtiger variante, en die vals uitlate, ongelukkig ’n toenemende neiging in die motorbedryf.
Binne die kajuit is die algemene gehalte, die tegnologiese toewyding en die beskikbare ruimte duidelik. Hierdie weergawe het standaard ’n 10,25” digitale instrumentpaneel en ’n 10” sentrale inligtingvermaakstelselskerm. As 'n opsie, vir 'n bykomende 836 euro, is dit moontlik om 'n 12” sentrale skerm toe te rus.
Ten spyte van die lae daklyn, is die spasie in die agtersitplek ruim en op 'n baie goeie vlak. Ek is 1,83 m en ek kan baie gemaklik op die agtersitplek “pas”.
Die agtersitplekspasie is baie interessant.
In die kattebak het ons 450 liter inhoud tot ons beskikking, 'n getal wat uitgebrei kan word tot 1505 liter met die tweede ry sitplekke neergevou.
En die enjin, is dit opgewasse?
Hierdie weergawe van die Formentor was toegerus met die viersilinder 1.5 TSI Evo 150 pk en 250 Nm, 'n enjin met krediete wat binne die Volskwagen Groep onderteken is.
Gekombineer met ’n sesgang-handratkas, beskik dié enjin oor twee-van-vier-silinder-deaktiveringstegnologie, wat saam met die ratkas se relatief lang steiery help om verbruik onder beheer te hou.
Dit is nie moeilik om te sien dat hierdie blok meer glad en stil blyk te wees as opwindend nie. En as dit 'n positiewe impak het in terme van daaglikse gebruik, waar hierdie Formentor altyd baie beskikbaar en aangenaam is om te gebruik, is dit ook opvallend in terme van sportbewyse, 'n hoofstuk waar hierdie weergawe baie minder verantwoordelikhede het as meer voorstelle. ”.
Die enjin klim relatief goed in die toere-reeks en wys 'n paar goeie voorkoms by lae toere. Maar langer ratkas wankel versnellings en, natuurlik, herstel. Wat ons dwing om voortdurend die verhoudings aan te pas sodat die reaksie meer onmiddellik gevoel word.
Wat van verbruik?
Maar as dit die sportiewer karakter van die Formentor aanpas, bevoordeel dit hom aan die ander kant in stads- en snelweggebruik. En hier blyk die skaal van die boks baie meer voldoende te wees, wat ons 'n gemiddelde verbruik van 7,7 l/100 km laat haal.
Maar tydens hierdie toets, met 'n versigtiger bestuur op sekondêre paaie, het ek 'n gemiddelde verbruik onder sewe liter gekry.
Dinamies op naamvlak?
Van die eerste keer wat ek die Formentor gery het, in die VZ-weergawe met 310 pk, het ek dadelik besef dat dit 'n "goedgebore" model is, soos dikwels in die motorjargon gesê word.
En dit is ook duidelik in hierdie meer bekostigbare variant van die reeks wat, ten spyte van krag en prys “gespaard”, die stuur presies en vinnig hou en aanhou om ons 'n baie meeslepende aandrywing te bied.
Die eenheid wat ons getoets het, het nie Adaptive Chassis Control nie, 'n opsie wat 737 euro kos. Hierdie Formentor het egter altyd 'n groot kompromie tussen dinamiek en gemak aangebied.
In 'n ketting van kurwes het hy nooit hoër treë geweier nie en op die snelweg het hy altyd baie interessante gemak en stabiliteit getoon. Die stuur is altyd baie kommunikatief en die vooras reageer altyd baie goed op ons "versoeke".
Hierbenewens iets wat gemeen is aan alle weergawes van die CUPRA Formentor: die bestuursposisie. Heelwat laer as 'n konvensionele crossover is dit baie naby aan wat ons byvoorbeeld in 'n SEAT Leon kry. En dit is 'n groot kompliment.
Ontdek jou volgende motor
Is dit die regte motor vir jou?
Dit is die poort na een van die mees opvallende en sportiewe kruisings vandag, maar dit “verloor” nie redes vir belangstelling nie.
Met 'n meer brandstofgerigte enjin het dit natuurlik nie dieselfde “vuurkrag” as die VZ-weergawes nie, maar dit hou die bestuur meeslepende en die stuur baie kommunikatief, en dit maak dit een van die interessantste oorkruisings om te bestuur van die huidige tyd.
En die waarheid is dat dit selfs met net 150 pk krag 'n opwindende motor kan wees. En dit is iets wat nie altyd gebeur nie.
Baie goed toegerus, met 'n baie interessante tegnologiese en sekuriteitsaanbod, hierdie CUPRA Formentor 1.5 TSI het die prys van een van sy grootste bates, want dit begin by 34 303 euro.
Let wel: Die binne- en sommige buitefoto's stem ooreen met die 150 pk Formentor 1.5 TSI, maar is toegerus met die DSG (dubbelkoppelaar) ratkas en nie die handratkas van die getoetsde eenheid nie.