Te midde van nuwe beskuldigings en stellings wat beloof om Dieselgate se uitwerking uit te brei, is die 'Duitse reus'-houding anders, ten goede. Die VW Groep sal die belastingverliese van die State aanvaar met die emissieskandaal.
As ons die jongste verwikkelinge saamvat, onthou ons dat die Volkswagen-groep aanvaar het dat hy die Noord-Amerikaanse emissietoetse doelbewus gemanipuleer het om die nodige homologasie van die 2.0 TDI-enjin van die EA189-familie te bewerkstellig. ’n Bedrog wat 11 miljoen enjins geraak het en sal die herroeping van modelle wat met hierdie enjin toegerus is dwing om hulle in lyn te bring met huidige NOx-emissies. Dit gesê, kom ons kom by die nuus.nuwe aanklagte
Die EPA, die Amerikaanse regeringsagentskap vir omgewingsbeskerming, het Volkswagen weer daarvan beskuldig dat hulle verslaan-toestelle gebruik, hierdie keer in 3.0 V6 TDI-enjins. Onder die geteikende modelle is die Volkswagen Touareg, die Audi A6, A7, A8, A8L en Q5, en vir die eerste keer die Porsche, wat in die middel van die storm ingesleep word, met die Cayenne V6 TDI, wat ook in die Amerikaanse mark.
"Interne ondersoeke (wat deur die groep self uitgevoer is) het "teenstrydighede" in CO2-emissies van meer as 800 000 enjins ontbloot.
Volkswagen het reeds in die openbaar gegaan om sulke beskuldigings te weerlê, die groep se verklarings impliseer aan die een kant die wetlike voldoening van die sagteware vir hierdie enjins, en andersyds die behoefte aan groter verduideliking rakende een van die funksies van hierdie sagteware, wat in die woorde van Volkswagen, is nie voldoende beskryf tydens sertifisering nie.
In hierdie sin beweer Volkswagen dat die verskillende modusse wat die sagteware toelaat, een die enjin onder sekere omstandighede beskerm, maar dat dit nie emissies verander nie. As voorkomende maatreël (totdat die beskuldigings opgeklaar is) is die verkoop van modelle met dié enjin deur Volkswagen, Audi en Porsche in die VSA, op eie inisiatief, opgeskort.
"Ons kan nie na NEDC kyk as 'n betroubare aanwyser van werklike verbruik en emissies nie (want dit is nie ...)"
Die nuwe bestuur van die VW Groep wil nie die foute van die verlede maak nie, daarom is hierdie optrede in lyn met hierdie nuwe houding. Binne die VW-groep vind onder meer 'n outentieke interne oudit plaas, op soek na tekens van minder korrekte praktyke. En soos die spreekwoord sê, "wie dit soek, vind dit".
Een van daardie oudits het gefokus op die enjin wat die berugte EA189, die EA288, opgevolg het. Enjin beskikbaar in 1,6 en 2 liter verplasings, aanvanklik net nodig om aan EU5 te voldoen en wat ook op die lys van verdagtes was vir die afleiding van die EA189. Volgens die bevindinge van die ondersoek deur Volkswagen, is die EA288-enjins definitief van so 'n toestel vrygestel. Maar …
Interne ondersoek voeg 800 000 enjins by tot groeiende skandaal
… ten spyte daarvan dat die EA288 van die moontlike gebruik van kwaadwillige sagteware skoongemaak is, het die interne ondersoeke (wat deur die groep self uitgevoer is) "onkonsekwenthede" in die CO2-emissies van meer as 800 duisend enjins ontbloot, waar nie net die EA288-enjins ingesluit is nie. , soos 'n petrolenjin bydra tot die probleem, naamlik die 1.4 TSI ACT, wat die deaktivering van twee van die silinders in sekere omstandighede toelaat om verbruik te verminder.
In 'n vorige artikel oor dieselgate het ek 'n hele menigte temas uitgeklaar, en, korrek, ons het NOx-vrystellings van CO2-vrystellings geskei. Die nuwe bekende feite dwing om vir die eerste keer CO2 in die bespreking te bring. Hoekom? Omdat die bykomende 800 000 enjins wat geraak word nie manipuleerdersagteware het nie, maar Volkswagen het verklaar dat die aangekondigde CO2-waardes, en gevolglik verbruik, gestel is op 'n waarde onder wat dit tydens die sertifiseringsproses behoort te hê.
Maar moes die waardes wat vir verbruik en emissies aangekondig is ernstig opgeneem word?
Die Europese NEDC (New European Driving Cycle) homologasiestelsel is verouderd – onveranderd sedert 1997 – en het talle gapings, wat op gepaste wyse deur die meeste vervaardigers benut word, wat toenemende verskille genereer tussen die aangekondigde verbruik en CO2-emissiewaardes en die werklike waardes , ons moet egter hierdie stelsel in ag neem.Ons kan nie na NEDC kyk as 'n betroubare aanwyser van werklike verbruik en uitlaatgasse nie (want dit is nie ...), maar ons moet daarna kyk as 'n soliede basis vir vergelyking tussen alle motors, aangesien hulle almal die goedkeuringstelsel respekteer, hoe gebrekkig ook al. Wat ons by Volkswagen se stellings bring, waar hy, ten spyte van NEDC se ooglopende beperkings, beweer dat die geadverteerde waardes 10 tot 15% laer is as wat eintlik aangekondig moes word.
Matthias Müller-effek? Volkswagen aanvaar die belastingverliese wat uit Dieselgate spruit.
Die inisiatief om sonder versuim die bekendmaking van hierdie nuwe data deur die nuwe president van Volkswagen, Matthias Müller, aan te kondig, moet verwelkom word. Die proses van die implementering van 'n nuwe korporatiewe kultuur van deursigtigheid en meer gedesentraliseerde sal pyn in die nabye toekoms bring. Maar dit is verkieslik so.
Hierdie postuur is beter as om alles "onder die mat" in te vee, in 'n fase van volledige ondersoek van die hele groep. ’n Oplossing vir hierdie nuwe probleem is natuurlik reeds belowe en ’n bykomende 2 miljard euro is reeds opsy gesit om dit op te los.
“Matthias Müller het verlede Vrydag ’n brief aan die verskillende ministers van finansies van die Europese Unie gestuur om die Volkswagen-groep die verskil tussen die ontbrekende bedrae te hef en nie die verbruikers nie.”
Aan die ander kant het hierdie nuwe inligting groot wetlike en ekonomiese implikasies wat nog meer tyd nodig het om ten volle verstaan en uitgeklaar te word, met Volkswagen wat die inisiatief neem van 'n dialoog met die onderskeie sertifiseringsliggame. Sal daar meer verrassings wees soos die ondersoeke vorder?
Met betrekking tot ekonomiese implikasies, is dit noodsaaklik om te noem dat CO2-emissies belas word, en as sodanig, wat die laer vrystellings wat aangekondig is, weerspieël, is die tariewe wat belas word op modelle met hierdie enjins ook laer. Dit is nog te vroeg om die volle gevolge te verstaan, maar vergoeding vir die verskil in belasbare bedrae in verskillende Europese state is op die agenda.
Matthias Müller het verlede Vrydag 'n brief aan die verskillende ministers van finansies van die Europese Unie gestuur waarin hy die State gevra het om die Volkswagen-groep die verskil van die ontbrekende waardes aan te kla en nie die verbruikers nie.
In dié verband het die Duitse regering, by monde van sy minister van vervoer, Alexander Dobrindt, voorheen aangekondig dat hy al die groep se huidige modelle, naamlik Volkswagen, Audi, Seat en Skoda, gaan hertoets en sertifiseer om NOx en nou ook CO2 te bepaal, in die lig van die jongste feite.
Die optog is steeds in die voorhof en die Dieselgate se grootte en breedte is moeilik om te oordink. Nie net finansieel nie, maar ook in die toekoms van die Volkswagen-groep as geheel. Die reperkussies is groot en sal oor tyd strek, wat die hele bedryf raak, waar beplande hersienings aan die toekomstige WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) tipe goedkeuringstoets die taak om aan toekomstige emissiestandaarde te voldoen moeiliker en duurder kan maak om te bereik. Ons sal sien…