Met die uitsondering van die Mazda3, wat in 2019 vervang sal word, sal alle ander Mazda-modelle, wat van nou af bestel is en met die eerste aflewerings wat in Julie kom, reeds aan die Euro 6d-TEMP-emissiestandaard voldoen — waaraan almal sal moet voldoen met verpligtend vanaf 1 September 2019 — wat die mees veeleisende WLTP-toetssiklus insluit, soos die RDE, wat op openbare paaie uitgevoer word.
Deeltjie filter nee dankie
In teenstelling met wat ons aan ander bouers gerapporteer het, voldoen aan die mees veeleisende standaarde en toetse, sal nie die toevoeging van teendeeltjiefilters by Mazda-petrolenjins behels nie. , geïdentifiseer as SKYACTIV-G.
Weereens blyk Mazda se benadering, onderskei van die res van die bedryf, deur te fokus op hoër-kapasiteit, natuurlik geaspireerde enjins met rekord kompressieverhoudings, 'n voordeel te wees. Daar was egter 'n behoefte om 'n paar veranderinge aan die enjins aan te bring om die RDE-toetse te hanteer.
Veranderinge aangebring aan die SKYACTIV-G — met kapasiteite van 1,5, 2,0 en 2,5 l — behels die verhoging van die inspuitdruk, die herontwerp van die suierkop, asook die verbetering van die lug/brandstofvloei binne die verbrandingskamer. Ook wrywingsverliese is verminder, en die verkoelingstelsel is geoptimaliseer.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Diesel in ooreenstemming
Jy SKYACTIV-D het ook veranderinge ondergaan om aan te pas. Hulle is in 2012 bekendgestel en was reeds versoenbaar met die Euro 6-standaard, twee jaar voor dit in werking getree het en sonder die behoefte aan 'n selektiewe katalitiese reduksie (SCR)-stelsel.Die meer veeleisende Euro 6d-TEMP het uitgebreide veranderinge in 2.2 SKYACTIV-D en die aanvaarding van die SCR-stelsel gedwing (en daarby het dit AdBlue nodig). Van die veranderinge wat aan die stukrag aangebring is, is 'n herontwerpte verbrandingskamer, 'n veranderlike geometrie-turbo vir die grootste turbo-aanjaer, nuwe termiese bestuur en wat Mazda definieer as Rapid Multi-Stage Combustion, wat nuwe piëzo-inspuiters insluit.
Nuwe 1.8 SKYACTIV-D
Soos ons onlangs berig het, verlaat die 1.5 SKYACTIV-D die toneel, en in die plek daarvan kom 'n nuwe 1.8 SKYACTIV-D. Die toename in kapasiteit word geregverdig deur 'n maksimum verbrandingsdruk laer as dié van 1,5 toe te laat, 'n vermindering wat verder versterk word deur die kombinasie van hoë- en laedruk-uitlaatgashersirkulasie. Gevolg: laer verbrandingskamertemperatuur, een van die hoofbestanddele vir die produksie van die berugte NOx-vrystellings.
Die ander voordeel is dat die nuwe 1.8 nie 'n SCR-stelsel nodig het om daaraan te voldoen nie - dit benodig net 'n eenvoudiger NOx-val.