Die SUV-segment het in 2016 in Europa met 26% gegroei en voorspel 'n styging van 34% teen 2020, en dit is hoekom alle vervaardigers hul SUV-modelreeks versterk. Eers die afgelope maande het ons onder andere die Hyundai Kauai, die Seat Arona, die Volkswagen T-Roc, die Kia Stonic, Skoda Karoq, die Citroën C3 Aircross geken, en nou ... die Ford EcoSport. Spesifiek in die B-SUV-segment sal groei vir vanjaar in Portugal na verwagting 10% bereik.
Ford het tot 2018 vyf nuwe SUV-modelle beplan. Ná die Edge, die Kuga en die EcoSport, wat nou hernu is, kom die Fiesta Active en nog een wat nog nie bekend gemaak is nie wat op die nuwe Ford Focus gegrond kan wees.
As die Ford EcoSport aanvanklik gebore is vir markte soos Brasilië en Indië, waar dit 'n kommersiële sukses gehad het wat hy nie in Europa gesien het nie, neem die model nou 'n nuwe en belangrike rol vir die Europese mark aan, wat ons terloops het reeds hier genoem.
Trouens, dit is in Europa dat die EcoSport-eenhede vir Europa vervaardig word, spesifiek in Kroawië – Roemenië, 'n fabriek wat 'n belegging van 200 miljoen euro vir Ford verteenwoordig het, wat 1 700 nuwe werksgeleenthede geskep het. Die EcoSport word egter wêreldwyd in vyf afsonderlike fabrieke vervaardig en in meer as 149 lande verkoop.
Omdat dit nie 'n heeltemal nuwe generasie is nie, is dit 'n diepgaande opknapping van die model, en die bewys hiervan is die 2300 nuwe onderdele.
Die nuwe weergawe staan uit vir sy raamwerk met die ander SUV's van die ovaal handelsmerk, soos die Edge en die Kuga, en is nader aan wat in Europa gesog is, deur die Ford DNA wat baie teenwoordig is, en as 'n meer aktiewe en sportief, met beter materiale.
weergawes
Van die toerusting weergawes, die Titaan en die ST lyn nou beskikbaar. Terwyl die eerste een 'n meer konserwatiewe voorkoms behou deur die chroom-afwerkings, met allooiwiele wat tussen 16" en 18", ontstekingsknoppie, outomatiese AC, leerbekleedsel en SYNC 3-stelsel met 6 raakskerms, 5″, neem die ST Line ongetwyfeld op 'n meer dinamiese en aantreklike aspek. Die versterkte en lyfkleurige vensterbanke gee dit 'n verlaagde voorkoms, en die voor- en agterverspreiders beklemtoon 'n jeugdige, sportiewe styl, waartoe die Lighting Blue en Ruby Red verfwerk baie bydra, wat in hierdie weergawe tweekleurig kan wees. , en wiele eksklusief van hierdie weergawe in 17” en 18”. Binne val die rooi stikwerk op die sitplekke, stuurwiel, handrem en rathefboom uit.
Pasmaak is toenemend 'n sleutelaspek in die segment, en daarom bied Ford nou die EcoSport met vier dakkleure in ST Line-weergawes, wat ongeveer 14 verskillende kombinasies moontlik maak.
Die inskrywing weergawe is die besigheid en sluit reeds LED-dagryligte, elektriese en elektries opvoubare spieëls, armleuning, My Key-stelsel, navigasiestelsel, 8″-raakskerm, parkeersensors agter en beheer en spoedbeperker in.
Meer moderne en aantreklike lyne.
Meer toerusting
Die nuwe Ford EcoSport kry ook nou meer toerusting, soos die verhitte sitplekke en stuurwiel en premium klankstelsel van B&O Play — dit is nie net 'n bekendstelling van dieselfde stelsel wat op die nuwe Fiesta toegepas word nie, want dit is ontwikkel en gekalibreer "gemaak" om te meet” vir elke model. Die stelsel beskik oor 'n DSP-versterker met vier verskillende luidsprekertipes, en 675 watt krag vir omgewingsklank.
Meer moderne interieur
Binne is daar 'n meer horisontale konsole, wat beter harmonie bereik, met drywende skerms wat reeds in die nuwe Ford Fiesta gedebuteer is, en wat wissel van 4,2" tot 8", wat deur 6,5", met die twee grootstes tasbaar is en die Sync 3 het. stelsel wat Android Auto en Apple CarPlay ondersteun.
Die sitplekke is nuut, en bied nou beter ondersteuning sowel as voortreflike gemak. Die instrumentpaneel is geërf van sy broer Fiesta, met analoog hande en ’n 4,2” monochroomskerm in die middel met inligting oor die boordrekenaar, navigasie en multimediastelsel.
Getalle om te vergeet...
Elke hoek van die nuwe Ford EcoSport is hersien en verbeter. DIE ingangshoek is 21º , Die uitset is 33ste , terwyl die ventrale is 23ste . Met betrekking tot hoogte vanaf die grond het die Diesel-weergawes 160 mm , terwyl petrol weergawes met 190 mm.
Nou kan jy al hierdie nommers vergeet. Hoekom? Want as gevolg van ons belaglike, onregverdige en onvanpaste tolklaswetgewing, sal die EcoSport-eenhede wat na Portugal sal kom veranderings in die veervere moet ondergaan sodat die EcoSport as Klas 1 beskou kan word, ongeag of dit die Via Verde het of nie. toestel..
In 'n wenspan...
Terwyl die meeste vervaardigers op nuwe petrolenjins wed, het Ford vir nou niks anders om in hierdie hoofstuk uit te dink nie, aangesien die veelbekroonde EcoBoost-blok genoeg bewyse gelewer het. Die EcoSport sal met weergawes van 100, 125 en 140 pk kom, en in die aanvanklike bekendstellingsfase wat vir Februarie 2018 geskeduleer is, sal slegs die twee kragtigste weergawes beskikbaar wees. Beskikbaar met 'n sesgang-handratkas, kan die 125 pk-weergawe ook met 'n outomatiese ratkas beskikbaar wees. Die 100 pk-weergawe kom in die middel van volgende jaar.
In Diesels is die gesprek anders. Benewens die 1.5 TDCi-enjin met 100 pk, het die handelsmerk die TDCi-blok in 'n nuwe variant genaamd "transformeer". EcoBlue , ten einde te voldoen aan streng standaarde teen besoedeling. Hierdie een 1.5 EcoBlue dit het nou 125 pk, 300 Nm wringkrag, wat goeie werkverrigting en verminderde CO2- en NOx-emissies verseker danksy die byvoeging van Adblue.
Die nuwe EcoBlue is een van die dieselvoorstelle, en die kragtigste dieselenjin wat vir die EcoSport beskikbaar is.
Met hierdie nuwe enjin is die Ford EcoSport beskikbaar met 'n nuwe vierwielaandrywing (AWD)-stelsel, skaars in die segment, en wat, meer as wat sekere veldry-invalle voorsiening maak, groter veiligheid in lande of stede moontlik maak wat dit regverdig dit as gevolg van toestande ongunstige klimaatstoestande.
Aan die stuur
Op die roete wat ons met die Ford EcoSport 1.5 Ecoblue en vierwielaandrywing geneem het, kon ons 'n paar verbeterings in die binneruim sien. Die materiaal het baie ontwikkel, hoewel een of ander punt steeds gekritiseer word, en bowenal die beter ergonomie het die bestuurservaring baie beter gemaak. Die ratkaskontroles is presies, die stuur is reguit genoeg en alles werk blykbaar in perfekte harmonie, met ander woorde, die enjin, ratkas en stuurkombinasie sorg vir enigsins aangename ry.
Die skorsing is hersien en tree gepas op vir wat van EcoSport verwag word.
Die nuwe 1.5 EcoBlue-blok streef na ontspanne eerder as haastige bestuur, en verbruik was ook nie voordelig nie, met gemiddeldes altyd bo sewe liter. Waardes egter wat ons in 'n latere kontak verder sal ondersoek wanneer hierdie weergawe van Ecosport in die middel van volgende jaar in Portugal aankom.
Daar is natuurlik ook uitgedink oor praktiese kenmerke en die nuwe EcoSport het ’n reeks nuwe bykomstighede soos onder meer fietsdraers, dakstawe. Die agterklep gaan aan die kant oop, ten spyte daarvan dat die noodband op die deur in die vorige opdatering verloor is.
Die nuwe EcoSport is dus meer modern, met beter gehalte, meer toegerus, en met enjins en ratkaste wat perfek by die model pas, wat 'n verbeterde bestuurservaring moontlik maak. Dit is die derde keer dat Ecosport opdaterings ontvang, en dit kan wees dat hierdie model sal slaag, want vir nou maak net die naam steeds geen sin nie. Dink jy nie?
Die pryse vir Portugal sal in die komende dae bekend wees, maar die verskil in vergelyking met die vorige model behoort sowat 200 euro te wees vir die identiese toerusting- en enjinweergawes.
