Die mark vir geëlektrifiseerde motors — elektriese en hibriede voertuie — beloof om van 2020 af selfs meer energiek te wees.
Maar aangesien die gebrek aan kennis en wantroue oor hierdie tegnologie steeds voortduur, het ons sewe algemene twyfel oor die onderwerp versamel en die vrae aan die hoofhandelsmerke geopper met 'n hibriede of 100% elektriese aanbod.
Afhangende van die tipe tegnologie wat in elke model teenwoordig is, Renault, Nissan, Volkswagen, Audi, Toyota, Lexus, BMW, Kia en Hyundai het ooreengekom om die mees algemene vrae met betrekking tot geëlektrifiseerde voertuie duidelik te maak, naamlik:
- Grade van kompleksiteit van elektriese battery vervanging van 'n elektriese en 'n baster
- Verwagte duur van die operasie, insluitend die verwagte tyd om die battery in Portugal te hê
- Aantal sentrums beskikbaar in Portugal met voorwaardes om die werk uit te voer en tegnici wat opgelei is om in te gryp
- Vergelyking tussen die diep ruil/herstel van 'n hitte-enjin en die ruil/herstel van 'n geëlektrifiseerde meganika
- By voorspellende instandhouding, bykomend tot verbruiksgoedere (motorkompartementfilter, wiggies, bande, borsels, lampe ...), aan watter tipe instandhouding is 'n elektriese motor onderhewig? In die geval van 'n baster, bykomend tot wat inherent aan die hitte-enjin is, watter tipe instandhouding word uitgevoer?
- Wat is die mees algemene fout in 'n elektriese en 'n baster, insluitend dit wat toegeskryf kan word aan swak bestuur, swak onderhoud, swak laaitoestande of omgewingstoestande?
- Hoeveel kan dit kos om 'n elektriese en 'n hibriede battery te verander?
Om elke handelsmerk se antwoorde op elk van hierdie vrae uit te vind, volg die skakels hieronder wat jou sal neem na die oorspronklike artikels wat deur Fleet Magazine gepubliseer is:
- Renault
- nissan
- Volkswagen/AUDI (SIVA)
- Toyota/Lexus
- BMW
- KIA
- Hyundai
Teken in op ons nuusbrief
Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.