Geloods in 2013, die Nissan X-Trail sal later vanjaar 'n nuwe generasie kry - 'n spoor van beelde het onlangs die finale vorms van die opvolger aan die lig gebring, al is hy geïdentifiseer as Rogue, met ander woorde, sy Noord-Amerikaanse weergawe.
Hierdie toets blyk ’n soort afskeid te wees van die huidige generasie wat, ondanks sy sewe lewensjare, so onlangs as verlede jaar belangrike opdaterings gekry het, soos nuwe petrol- en dieselenjins. Dit voldoen dus aan die jongste emissiestandaarde, asook dra by tot die vermindering van CO2-vrystellings wat nodig is vir Nissan om die ambisieuse teikens wat deur die EU opgelê is, te bereik.
Dit is juis die nuwe petrolenjin wat ons toets. dit gaan oor die 1.3 DIG-T met 160 pk , 'n nuwe aandryfstelsel, gesamentlik ontwikkel deur die Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance en Daimler, wat reeds in baie modelle gevind kan word.
Net 'n 1.3 vir 'n groot SUV soos die X-Trail?
Tekens van die tye. Selfs in sportnutsvoertuie van ietwat groter afmetings soos die X-Trail, wen petrolenjins veld vir dieselenjins. Dit is dalk nie die ideale enjin vir 'n X-Trail nie, veral as ons sy volle potensiaal as 'n SUV wil ondersoek, maar as 'n toegangsenjin wat dit is, het dit nie onvoldoende geblyk nie.
Teken in op ons nuusbrief
Die opstelling van die getoetste X-Trail help hiervoor: slegs vyf sitplekke (ook beskikbaar met sewe sitplekke) en voorwielaandrywing (die enigste opsie vir dié enjin). Ten spyte van die ruim buiteafmetings word dit nie weerspieël in 'n buitensporige gewig nie, wat minder as 1500 kg op die skaal ophoop, 'n waarde wat selfs matig is vir die klas waarin dit hoort.
Ek het weliswaar nie die geleentheid gehad om hom op volle kapasiteit te toets nie, maar die 1.3 DIG-T se 270 Nm se maksimum wringkrag is beskikbaar in 'n wye toerereeks - tussen 1800 rpm en 3250 rpm - wat vir vinnige en ontspanne treë by die dieselfde tyd.
Die "swakste skakel"
Die 1.3 DIG-T word uitsluitlik met ’n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas geassosieer en dit doen alles om die enjin in daardie ideale toere-reeks te hou. Dit is egter die "swakste skakel" in die enjin-boks-binomiaal.
Soms is daar 'n mate van besluiteloosheid aan die kant van laasgenoemde en dit blyk dat sy optrede nie die vinnigste is nie, selfs in Sport- of handmodus. In laasgenoemde modus is die enigste manier om verhoudings te verander deur die kieser - daar is geen oortjies nie - en miskien is dit net ek, maar ek dink steeds die stokaksie moet omgekeer word. Dit wil sê, om 'n verhouding te bevorder, moet die knop teruggetrek word, en om dit te verminder moet ons die knop vorentoe druk - wat dink jy?
Aan die ander kant is ek 'n aanhanger van 1.3 DIG-T. Watter model dit ook al is, sy karakter is altyd bruisend. Dit is dalk nie die mees musikale enjin nie, maar dit reageer, het min traagheid - skaars merkbare vertraging - dit is lineêr, en anders as baie turbo-enjins, besoek dit selfs die laaste derde van die toereteller. Dit word te hoorbaar wanneer jy harder versnel, maar teen matige, bestendige spoed is dit niks meer as 'n veraf geruis nie.
Petrol SUV? moet baie spandeer
Met inagneming van ander soortgelyke voorstelle wat reeds deur Razão Automóvel se motorhuis gegaan het, laat petrol SUV's gewoonlik nie goeie herinneringe nie. Dit is egter met 'n mate van verligting dat ek noem dat die Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 'n aangename verrassing geblyk het.
Die geregistreerde verbruik was oor die algemeen matig. Ja, in stede en met meer intense verkeer lyk hulle ietwat verhewe, 'n bietjie meer as agt liter, maar op die oop pad is die gesprek anders. Teen snelhede rondom 90-95 km/h — op meestal plat terrein — het ek selfs verbruik onder 5,5 l/100 km geregistreer. By snelwegspoed tussen 120-130 km/h het hulle op sowat 7,5 l/100 km gestabiliseer.
’n Dieselenjin sal minder doen, dis ’n feit, maar as die X-Trail se volume in ag geneem word en dit selfs met ander petrol-SNV’s vergelyk word – sommige van hulle selfs meer kompak – is die verbruik redelik beperk.
Beskuldig reeds ouderdom
As die enjin 'n nuwe eenheid is, sonder enige vrese vir enige ander mededingende voorstel, is die waarheid dat die Nissan X-Trail self reeds in sommige aspekte die gewig van ouderdom dra - sewe jaar op die mark is 'n baie vinnige pas van evolusie. tegnologie wat ons vandag het. Dit is dus juis binne, veral in meer tegnologiese items, dat ouderdom hom laat geld. Die inligtingvermaakstelsel is een van daardie gevalle: die grafika en ook die bruikbaarheid moet beslis 'n diepgaande oorsig verg.
As die binneruim nog nooit betower het sedert dit bekend gestel is nie, sou dit nie nou gewees het nie. Dit is waar die ouderdom van X-Trail die meeste opvallend is, veral in items soos die inligtingvermaakstelsel.
Die binneruim self openbaar ook 'n mate van oogstremming en die waarheid is dat dit nog nooit werklik betower het nie - die "weghol"-beelde van die nuwe generasie toon 'n sterk evolusie in hierdie rigting. Daar word ook verwag dat die nuwe generasie groter strengheid in samestelling sal bied. Op gedegradeerde vloere was die "klagtes" wat uit verskeie gebiede kom, baie duidelik, veral dié wat veroorsaak word deur die teenwoordigheid van die panoramiese dak ('n algemene bron van parasitiese geraas in baie modelle op die mark).
Die beproefde X-Trail was die N-Connecta-tussenweergawe, wat ons reeds van 'n goeie hoeveelheid toerusting voorsien, maar dit is nodig om nog 'n trappie te klim, na Tekna, om toegang te hê tot items soos die ProPilot, wat semi toelaat. -outonome bestuur. Die N-Connecta bring egter reeds 'n 360º-kamera en outomatiese maksimums. 'n Nota vir die agterste kamera wat 'n redelike gehalte blyk te wees.
Agter het ons nogal ruim kwotas. Verder is die sitplekke skuifbaar en die rug het verskillende grade van helling. Selfs die passasier in die middel het spasie q.b.
Vermaak meer as wat verwag is...
By die kontroles van die Nissan X-Trail het ons regtig die persepsie om “daar bo” te ry. Ons sit goed en die stuurwiel het 'n goeie greep, en ons word voorsien van baie gemaklike sitplekke (na stewig toe), maar sonder veel ondersteuning. Daar is nie veel systeun nie en die sitpleklengte kan 'n bietjie langer wees.
Iets wat duidelik word wanneer ons die SUV se dinamiese vermoëns verken en selfs blykbaar regverdig waarom die middelkonsole met vel bedek is - ek het verskeie kere my regterbeen daarop gestut om myself in plek te hou.
Die geglasuurde area op die Nissan X-Trail is ruim, maar die plasing van die A-pilare en spieëls belemmer uiteindelik die uitsig meer as wat hulle moet in sommige draaie of by aansluitings en rotondes. Interessant genoeg, en ietwat teenstroom, is sigbaarheid na agter goed.
Vir die pad ... Reeds aan die gang, blyk die X-Trail redelik maklik om te ry, waar die rigting presies is en dit blyk selfs 'n goeie kommunikasie-instrument te wees, selfs in lewendige bewegings, wat baie selfvertroue gee in die aanvanklike stadium van die benadering tot kurwes.
As 'n gesinssportnutsvoertuig is die tara beslis meer geriefsgerig, maar die X-Trail het nie verras nie. Van watter oogpunt ook al, hy is meer bedrewe in alle dinamiese aspekte as byvoorbeeld sy boetie Qashqai. Dit is meer presies, die bakwerkbewegings is meer beheer en selfs subjektief gee dit meer “genot” om vinnig te stap.
'n Ietwat onverwagte resultaat omdat albei dieselfde CMF-basis deel, maar daar is 'n belangrike verskil wat tot hierdie resultaat kan bydra. Anders as die Qashqai is die agtervering op die Nissan X-Trail onafhanklik. Ook die veringkalibrasie blyk eenvoudig beter te wees. Dit deel egter 'n eienskap met Qashqai: die oënskynlike gemak waarmee die dryfas (voor) sy beweeglikheid verloor, aangesien dit die enigste "vlek" in sy dinamiese repertorium is.
Baie positiewe noot vir die remme, bytend en progressief, en vir die werking van jou pedaal, anders as die versnellerpedaal wat 'n bietjie meer sensitiwiteit kan hê - geringe veranderinge in druk word nie in die gedrag van die enjin weerspieël nie.
Die Nissan X-Trail is 'n beter en groter Qashqai
Die persepsie waarmee ek oorgebly het ná etlike dae met die Nissan X-Trail, is dat dit effektief 'n groter en beter Qashqai is — die koning van crossovers is ook 'n veteraan en 'n nuwe generasie sal na verwagting volgende jaar op die mark kom.
Ja, sy posisionering is beter as dié van die Qashqai, maar selfs met inagneming van die pryse wat vir ekwivalente weergawes (enjin, transmissie, toerustingvlak) gehef word, is hulle nie baie ver van mekaar af nie — net meer as 1 000 euro. 'n Volmaakte regverdige bedrag om die sprong te neem na wat die beter voorstel tussen die twee is - meer robuust, ruimer (maar neem ook meer spasie op) en selfs meer bekwaam vanuit 'n dinamiese oogpunt.
Wanneer ons dit vergelyk met ander mededingende voorstelle, dan ja, sy ouderdom word meer duidelik, bowenal en weer in terme van sy interieur en inligting-vermaak. ’n SEAT Tarraco, toegerus met die 1.5 TSI van 150 pk, is per balans ’n voortreflike voorstel, maar aan die ander kant is dit ook duurder — sowat 4000-5000 euro.
Danksy die voortdurende veldtogte wat Nissan het, is dit moontlik om die mededingendheid van die X-Trail te verhoog, aangesien hierdie eenheid net meer as 30 duisend euro kan kry. Dit is die laaste argument om jou beslis op die lys van opsies te plaas om te oorweeg as jy op soek is na 'n bekende SUV-vormige voertuig.
Let wel: Soos ons leser Marco Bettencourt korrek genoem het, was dit nodig om die X-Trail-klas in ons tolgeld te noem. Met Via Verde is hierdie Nissan X-Trail 1.3 DIG-T Klas 1 , 'n buitensporige bepalende faktor om die sukses/mislukking van sommige modelle in Portugal te waarborg — dankie Marco... ?