Bekendgestel in China in 2017, net verlede jaar die Citroën C5 Aircross het in Europa aangekom - ietwat laat, in 'n segment wat aan die kook was - kom om die plek in die reeks wat deur die C-Crossers en C4 AirCross leeg gelaat is, in te neem.
Ontwikkel op grond van die EMP2-platform, dieselfde as die "neefs" Peugeot 3008 of Opel Grandland X, bied die Citroën C5 Aircross homself met 'n baie unieke en tipiese Citroën-styl.
Daarom bied dit homself met die bekende "Airbumps", met gesplete hoofligte en vervang die rande en plooie wat die ontwerp van sy "neefs" en baie mededingers kenmerk, vir gladder en geronde oppervlaktes.
Die eindresultaat is 'n model met 'n robuuste en avontuurlike voorkoms, maar terselfdertyd vriendelik en sonder om aggressief te wees, soos die norm blyk te wees. Persoonlik moet ek erken dat die resep wat Citroën toegepas het, my behaag, en dit is altyd positief om te sien hoe 'n handelsmerk 'n "ander pad" kies.
Binne die Citroën C5 Aircross
Aangenaam en verwelkomend, die binnekant van die C5 Aircross het 'n lugtige styl, wat die progressiewe vermindering in die aantal fisiese kontroles in die kajuit beklemtoon.
Soos ons in ander PSA Group-modelle gesien het, het die C5 Aircross ook klimaatbeheerkontroles wat in die inligtingvermaakstelsel geïntegreer is, toeganklik via die 8″-raakskerm.
As dit in terme van gebruik, veral wanneer dit aan die beweeg is, nie die beste oplossing is nie, aan die ander kant, bied Citroën – en met reg – kortpadsleutels onder die skerm wat vinnige toegang tot die hooffunksies van die inligtingvermaakstelsel moontlik maak, soos bv. as die lugversorging, vermy "blaai" deur die stelsel spyskaarte op soek na die toepaslike funksie.
Die 8 duim-skerm is maklik om te gebruik.
Die binneruim toon 'n robuuste samestelling en hoewel die materiale ossilleer in terme van sy visuele en tasbare aangename, is die algehele resultaat positief, veral wanneer die Metropolitan Grey-binneomgewing van die eenheid wat ons getoets het, gekies word.
SUV of MPV? Die twee, volgens die C5 Aircross
Ten slotte, dit is tyd om jou te vertel van twee van die grootste weddenskappe op die Citroën C5 Aircross: die ruimte en buigsaamheid . Vanaf die einde is die buigsaamheid en modulariteit van die C5 Aircross een van sy sterkste argumente.
Trouens, die Franse handelsmerk se pogings in hierdie rigting het uiteindelik aan hierdie SUV 'n stel eienskappe gegee wat ons binnekort met MPV assosieer - 'n tipe voertuig wat blykbaar op pad is na sekere uitsterwing, as gevolg van die oorheersende sukses van voertuie soos die ... C5 Aircross.
Teken in op ons nuusbrief
Kyk bietjie na die tweede ry sitplekke op die C5 Aircross: dit het drie individuele sitplekke, almal identies in grootte, almal gly (langs 15 cm), en almal met leunende en opvoubare ruglewe - duidelik ontwerp met gesinne in gedagte - kenmerke wat word dikwels geprys in die beste MPV's.
Dit is waar dat die maatband sê dat daar voorstelle is met 'n beter aandeel agter woon in die segment. Aan boord van die C5 Aircross is die gevoel wat ons het egter dat daar ruimte is om te gee en te verkoop, wat moontlik is om vyf volwassenes te vervoer sonder dat iemand kla.
Sneltoetse is 'n ergonomiese pluspunt.
Benewens dit alles het die Citroën-sportnutsvoertuig ook die grootste bagasieruim in die segment (in die vyfsitplek-sportnutsvoertuig), met dié aanbod tussen 580 en 720 liter – danksy die skuifsitplekke – en baie pakplek.
Aan die stuur van die Citroën C5 Aircross
Sodra dit aan die stuur van die Citroën C5 Aircross gesit is, blyk die gemaklike "Advanced Comfort"-sitplekke en die groot glasoppervlak goeie bondgenote te wees wanneer dit kom by die vind van 'n goeie bestuursposisie.
Reeds toe ons die 1.5 BlueHDi aan die werk sit, openbaar dit homself moedswillig en verfynd (vir 'n Diesel). Die tetrasilinder van 130 pk, goed ondersteun deur die EAT8-agtgang- outomatiese ratkas, laat jou toe om relatief lewendige ritmes te druk sonder om verbruik te aktiveer.
Terloops, van brandstofverbruik gepraat, dit was een van die beste eienskappe van die C5 Aircross, wat sonder veel moeite tussen 5,5 en 6,3 l/100 km ry.
Ten slotte, met betrekking tot dinamiese gedrag, word die Citroën C5 Aircross gelei deur voorspelbaarheid en veiligheid, wat homself meer gefiltreer vertoon as modelle soos die SEAT Ateca, Hyundai Tucson of selfs die Skoda Karoq Sportline.
In plaas daarvan is die weddenskap van die C5 Aircross duidelik gemak, 'n gebied waar dit 'n maatstaf blyk te wees. In staat om die meeste van die onvolmaakthede van ons paaie maklik te absorbeer (en ongelukkig is daar nie 'n paar nie), openbaar die padkarakter van die Citroën-sportnutsvoertuig 'n voorkeur vir rustiger treë eerder as haastiges.
Is die kar reg vir my?
Nadat ek omtrent 'n week agter die stuur van die Citroën C5 Aircross deurgebring het, moet ek erken dat ek hou van die ander manier waarop Citroën besluit het om die SUV-segment te “aanval”.
Ruim, (baie) veelsydig, gemaklik en ekonomies, die C5 Aircross is een van die sportnutsvoertuie wat duideliker gerig is op die gesinne van die segment, wat op 'n bekwame manier die "pligte" vervul wat van 'n gesinsmodel verwag word - van alles SUV's dit is die een met die meeste MPV-gene wat dit blyk te hê.
Aan die ander kant het Citroën dinamiese of sportiewe grille agtergelaat en ’n SUV geskep wat myns insiens uitstaan as een van die beste opsies om te oorweeg in die segment, veral vir diegene met kinders.
Dit gesê, as jy op soek is na die ideale gesinsmotor, moet die Citroën C5 Aircross een van die hoofopsies wees om te oorweeg.