Die Mazda CX-5 is die topverkoper Mazda-model in Europa. Die vorige generasie was 'n reuse verkoopsukses en hierdie nuwe generasie volg dieselfde pad.
Dit is 'n heeltemal hersiene weergawe van die SUV wat in 2012 aanleiding gegee het tot 'n hele nuwe generasie Mazda-modelle, wat vir die eerste keer SKYACTIV-tegnologie en die KODO-ontwerptaal integreer.
evolusie in plaas van rewolusie
In vergelyking met die generasie wat in 2012 bekend gestel is, was daar 'n aansienlike sprong in kwaliteit, tegnologie en ontwerp. Die KODO-taal wat die eerste Mazda CX-5 gedefinieer het, maak steeds sy teenwoordigheid gevoel, maar dit het nie staties gebly nie.
Die KODO-taal het ontwikkel en verfyn, soos Jo Stenuit, een van diegene wat verantwoordelik is vir Mazda se ontwerpsentrum in Europa, aan ons verduidelik het.
Die oppervlaktes is gesuiwer en het spanning gekry. Daar is minder voue en kante. Die voorkant het driedimensionaliteit gekry, met die meer prominente sierrooster voor wat uitstaan.
Daarteenoor het die oorblywende "grafika" wat die handelsmerk identifiseer - naamlik die ligteken van die agterligte - skraler en meer tegnologies in voorkoms geword.
Binne is aandag aan detail en gerief verbeter, wat 'n meer deurdagte aanbieding weerspieël. ’n Binneland waar net die ietwat verouderde (maar maklik om te bedryf) inligtingvermaakstelsel gebots het.
Maar benewens die voorkoms en gevoel, is daar nog 'n sintuig waarop Mazda spesiale klem gelê het: gehoor. Die Mazda CX-5 is baie goed klankdig en die 2.2 Skyactiv D-enjin is merkwaardig glad. Daar is stilte aan boord.
sensasies agter die stuur
Fernando Gomes het amper 'n jaar gelede die Mazda CX-5 gery, tydens die model se internasionale aanbieding — jy kan alles onthou wat hy in hierdie eerste kontak geskryf het.Ek bely dat ek verbaas was toe ek die titel van hierdie artikel sien. Hoekom? Want Fernando is nie juis die stoutste ondersteuner van die SUV-konsep nie, en om te sien hoe hy die dinamika van 'n SUV so beskryf, het my verstom gelaat.
Ek wil inteken op Reason Automobile se YouTube
Maar hy was reg toe hy gesê het dat daar substansie agter die Jinba Ittai-filosofie is – die harmonieuse verhouding tussen perd en ruiter – wat die Japannese handelsmerk so verdedig. Die reaksie van verings, stuur en onderstel is baie korrek soos ek in die video beskryf het.
’n Feit wat nie onverwant is met die dienste van Mazda se G-Vectoring Control-stelsel nie, wat wringkrag volgens die behoeftes op enige gegewe tydstip versprei.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Die eenheid wat ek in die video getoets het, is die 175 pk 2.2 Skyactiv D met vierwielaandrywing. Soos ek in die video gesê het, na my mening is daar 'n beter weergawe ... en goedkoper!
Tensy jy regtig vierwielaandrywing en 25 pk bykomende krag nodig het (wat ek twyfel ...) is die beste Mazda CX-5 die 150 pk, voorwielgedrewe 2.2 Skyactiv D. En as jy nie baie in die dorp ry nie en van ’n goeie handratkas hou, kies die handrat-weergawe.
Dit is nie die eerste keer dat ek hier by Razão Automóvel redeneer dat die duurder weergawe nie noodwendig die beste opsie is nie ...
Sê ek dat die Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD sleg is? Nee, ek sê net die 150 pk-weergawe is goedkoper, verbruik minder, verloor amper niks in terme van werkverrigting nie en betaal boonop Klas 1 teen tolgeld (met Via Verde). Laat my hierdie teks in Serra da Estrela skryf en ek sal dalk van plan verander, maar in 99% van gevalle is die FWD-weergawe die sinvolste.
Ek hoop jy het hierdie video meer geniet. Ons wil hê jy moet weet dat ons jou terugvoer insamel om dit nog verder te verbeter in die tweede seisoen van Razão Automóvel se YouTube-kanaal. Lewer dus kommentaar en teken in op ons kanaal!
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal