DIE McLaren F1 word beskou, en tereg, as een van die beste supersportsoorte ooit. Innoverend het dit ook die vinnigste motor ooit geword totdat 'n sekere Bugatti Veyron op die toneel verskyn het. Maar vir 'n 25 jaar oue motor, die feit dat dit steeds die vinnigste atmosferiese enjinmotor ooit is - 391 km/h geverifieer - bly merkwaardig.
Nie net was dit die eerste padmotor wat in koolstofvesel gebou is nie, 'n stel unieke kenmerke sou dit uiteindelik die motorlegende maak wat dit vandag is.
Onder hulle is natuurlik die sentrale bestuursposisie . Dit is nie 'n algemene oplossing nie. Selfs vandag se McLaren neem 'n konvensionele bestuursposisie in, met die bestuurdersitplek aan die een kant van die voertuig.
So hoekom het jy besluit om die bestuurder in die helfte te sit in F1? As daar iemand is wat hierdie vraag kan beantwoord, is dit die skepper van McLaren F1, mnr. Gordon Murray. Ons kan sê dat die sentrale bestuursposisie beter sigbaarheid of selfs 'n beter balans van die massas moontlik maak, en dit is alles geldige redes. Maar die hoofrede, volgens mnr. Murray, was om 'n probleem op te los wat alle supersporte van die 80's geraak het: die plasing van die pedale.
Soos? Posisioneer die pedale?!
Ons moet teruggaan na die 80's, vroeë 90's, en besef van watter supersportsoorte ons gepraat het. Ferrari en Lamborghini was die hoofverteenwoordigers van hierdie spesie. Countach, Diablo, Testarossa en F40 was 'n entoesias se droom en was deel van die dekor van enige tiener se kamer.
Skouspelagtige en begeerlike masjiene, maar onvriendelik vir mense. Ergonomie was oor die algemeen 'n onbekende woord in die wêreld van supersport. En dit het dadelik met die bestuursposisie begin – in die meeste gevalle swak. Stuurwiel, sitplek en pedale was selde in lyn, wat die liggaam gedwing het om verkeerd geposisioneer te word. Die bene is gedwing om verder in die middel van die motor in te gaan, waar die pedale geleë was.
Soos Gordon Murray in die fliek verduidelik, het hy verskeie supersporte getoets om te sien wat hy beter kan doen. En die bestuursposisie was een van die kritieke aspekte wat verbeter moes word. Deur die bestuurder in die middel te plaas, kon die ruim wielboë vermy word, aangesien hulle baie breë bande moes akkommodeer, en sodoende 'n bestuurdersitplek geskep het waar al die elemente was waar dit ergonomies moes wees.
Dit is vandag steeds een van sy mees gewaardeerde kenmerke, al bring dit 'n paar probleme met die toegang tot die sentrale bevelpos mee.
Murray gaan voort in die film om aspekte van die McLaren F1 uit te lig - van sy koolstofveselstruktuur tot sy prestasie - so ons is net spyt dat die kortfilm nie in Portugees ondertitel is nie.