Dit was gister, 2 September, wat die Hof van Justisie van die Europese Unie (CJEU) gepubliseer het die uitspraak wat Portugal se versuim om die ISV (Tax on Vehicles) toe te pas op tweedehandse voertuie wat vanaf 'n ander lidstaat ingevoer word, verklaar , wat rede gee vir die aksie wat deur die Europese Kommissie ingedien is.
Dit is die hoogtepunt van 'n proses wat vier jaar geduur het wat Portugal daarvan beskuldig dat hy artikel 110 van die Verdrag oor die Werking van die EU (VWEU) oortree het, dit wil sê die artikel wat handel oor die beginsel van vrye beweging van goedere tussen die State. lede van die Europese Unie.
Die nie-nakoming is te wyte aan die manier om die ISV vir ingevoerde gebruikte voertuie te bereken wat nie die ouderdom van die voertuig in ag neem vir doeleindes van waardevermindering in die omgewingskomponent (slegs in die silinderkapasiteit-komponent van die belasting). Met ander woorde, ingevoerde gebruikte voertuie betaal soveel belasting op CO2-vrystellings asof dit nuwe voertuie is.
Die CJEU herinner aan dat "registrasiebelasting wat in 'n lidstaat betaal word, by die waarde van die voertuig ingesluit is. Wanneer die voertuig dan as 'n gebruikte voertuig in daardie selfde lidstaat verkoop word, sal sy markwaarde, wat die oorblywende bedrag van registrasiebelasting insluit, gelyk wees aan 'n persentasie, bepaal deur die devaluasie van daardie voertuig, van sy aanvanklike waarde. ”
Die Hof van Justisie sê dus:
Gevolglik waarborg nasionale wetgewing nie dat tweedehandse voertuie wat vanaf 'n ander lidstaat ingevoer word onderworpe is aan 'n belasting gelykstaande aan die belasting wat gehef word op soortgelyke tweedehandse voertuie wat reeds op die binnelandse mark is nie, wat strydig is met artikel 110. º VWEU.
Beskerm die omgewing
Die Portugese regering se weiering om die wet te verander, was altyd geregverdig met die beskerming van die omgewing en nie om die toegang van gebruikte voertuie in Portugal te beperk nie, maar om hierdie toegang aan omgewingskriteria te ondergeskik, met inagneming van die beginsel dat die besoedelaar betaal.Die CJEU sê egter dat dit 'n diskriminerende maatreël is, aangesien hierdie omgewingsdoelwit gedoen kan word "op 'n meer volledige en samehangende manier, deur 'n jaarlikse belasting te maak wat gehef word op enige voertuig wat in omloop tree in 'n lidstaat wat nie die voordeel van die mark. gebruikte voertuie tot nadeel om tweedehandse voertuie in omloop te bring wat van ander lidlande ingevoer word (...)
Selfs in Portugal is die omgewingsbeskermingsargument keer op keer deur nasionale howe verwerp ná opeenvolgende aksies wat deur verskeie motoriste ingedien is.
Daar was reeds veranderinge in die ISV aan ingevoerde gebruik
In die Staatsbegroting vir 2021 het die Regering reeds die formule vir die berekening van die ISV op gebruikte voertuie wat vanaf die Europese Unie ingevoer word, gewysig. Die omgewingskomponent het ook begin om die aantal jare van die voertuig in ag te neem, hoewel die belastingvermindering tussen die twee komponente verskil.
Byvoorbeeld, as 'n vyf- tot ses jaar oue voertuig ingevoer word, is die ISV-vermindering in die verplasingskomponent 52%, terwyl dit in die ekwivalente omgewingskomponent slegs 28% is, wat daartoe gelei het dat die motorsektor die wet kritiseer wat steeds sy diskriminerende karakter behou.
Bron: Hof van Justisie van die Europese Unie.