By Audi is die eerste skets van 'n meer as volmaakte toekoms, waar die proses om die motor van 'n vervoermiddel na 'n voertuig te omskep om spesiale oomblikke te ervaar, na 'n interaktiewe vennoot en later outonoom, die konsep is. lugsfeer.
Die basiese idee is om die insittendes van gehalte-oomblikke in hul lewens te voorsien terwyl hulle aan boord is, meer as om hulle net van punt A na punt B te neem, maar ook op twee baie verskillende maniere: as 'n GT (Grand Touring) en as 'n sportmotor .
Die hoofgeheim vir hierdie veranderende karakter is die veranderlike asafstand, danksy elektriese motors en 'n gesofistikeerde meganisme, waardeur bakwerk en motorstruktuurkomponente gly om die lengte tussen die asse en die voertuig met 25 cm te verander (wat gelykstaande is aan krimp van die lengte van ’n Audi A8 tot dié van min of meer ’n A6), terwyl die grondhoogte met 1 cm aangepas word om óf gerief óf bestuursdinamika te verbeter.
As dit een van daardie dae is wanneer jy regtig lus is om die opwinding van jou vel te geniet, druk net 'n knoppie om die Audi-skysphere in 'n sportiewe roadster van 4,94 m lank te verander, natuurlik alles elektries.
Of kies om rustig bestuur te word deur die outonome chauffeur in 'n 5,19 m GT, wat na die lug staar en voordeel trek uit die groter beenruimte en verskeie dienste wat goed by die digitale ekosisteem geïntegreer is. In hierdie modus word die stuurwiel en pedale ingetrek en die motor word 'n soort bank op wiele, waarin insittendes genooi word om hul reis met hul vriende en familie deur sosiale netwerke te deel.
Die Audi skysphere kan selfs 'n passasier optel wat belangstel om iets so spesiaals te ervaar, om hul presiese ligging te weet en selfs die batterye onafhanklik te parkeer en te laai.
'n aspek van lewend wees
Die lang enjinkap, kort voorlyf-oorhang en uitstaande wielboë laat die lugsfeer lewendig lyk, terwyl die agterkant spoedster- en skietrem-elemente kombineer, en twee klein, stylvolle reistasse kan akkommodeer wat spesifiek daarvoor ontwerp is.
Die voorkant wys die tipiese kontoer van vandag se Audi-enkelraam-sierrooster, en vervang selfs die verkoelingsfunksies met ander met beligtingsreekse (danksy LED-elemente wat ook baie aan die agterkant is) en funksioneel.
Soos die toekomstige Audi-konsepte vir hierdie sfeerreeks – wat grootsfeer en stedelike sfeer genoem sal word – is die binneruim (sfeer) ontwerp om die gebruik van Vlak 4 outonome bestuurstegnologie te maksimeer (in spesifieke verkeersituasies kan die bestuurder volle verantwoordelikheid vir die beweging delegeer van die voertuig self, hoef nie meer in te gryp nie).
Die belangrikste verskil kan natuurlik gesien word in die bestuurder se ruimte wat in 'n passasier omskep is, wat nou meer spasie het, wat genooi word om elke oomblik meer te geniet, sodra hy van die voertuig se beheerfunksies bevry is.
Soos die Mercedes-Benz EQS wat reeds in produksie is, beskik hierdie eksperimentele Audi ook oor 'n paneelbord wat geheel en al uit 'n reuse "tablet" (1,41 m breed) bestaan waar al die inligting vertoon word, maar wat ook gebruik kan word om internetinhoud, video's deur te gee. , ens.
Speel "by die huis"
Die verhoog vir die wêreldaanbieding van hierdie futuristiese konsep, op die 13de Augustus, is die welige groen grasperke van die eksklusiewe Pebble Beach-gholfklub, tydens die Monterey Car Week-aktiwiteite, wat die pandemie nie kon kanselleer nie, anders as die meeste van die wêreld motorskoue die afgelope jaar en 'n half (deels omdat byna alle aktiwiteite in die buitelug plaasvind).
Dit beteken dat die Audi-lugsfeer "tuis" speel soos dit ontwerp en ontwerp is by die Audi Design Studio in Malibu, Kalifornië, 'n baie kort afstand van die mitiese Pacific Coast Highway, op die rand wat die voorstede van Los Angeles verbind met die Noord-Kalifornië.
Die span onder leiding van die ateljeedirekteur Gael Buzyn is geïnspireer deur die historiese Horch 853 Roadster-model, wat die konsep van luukse in die 30's van die vorige eeu verteenwoordig het, nadat hy selfs die wenner van die 2009 Pebble Beach Elegance Contest was.
Maar die inspirasie was natuurlik meestal in terme van ontwerp en afmetings (die Horch was ook presies 5,20 m lank, maar dit was baie langer met sy 1,77 m teenoor die skyphere se slegs 1,23 m), sedert die handelsmerk se model wat die gene bekend gestel het. van wat ons vandag ken as Audi is aangedryf deur 'n imposante agtsilinderenjin en vyf liter kapasiteit.
In die Audi-lugsfeer, aan die ander kant, is daar 'n elektriese motor van 465 kW (632 pk) en 750 Nm op die agteras gemonteer, wat voordeel trek uit die relatief lae gewig (vir 'n elektriese motor) van die roadster (om en by 1800 kilos) om eksterne werkverrigting as standaard te kan lewer, soos geïllustreer deur die kort vier sekondes om 100 km/h te bereik.
Batterymodules (meer as 80 kWh) is agter die kajuit en tussen die sitplekke in die sentrale tonnel geplaas, wat help om die motor se swaartepunt te verlaag en sy dinamika te verbeter. Die geskatte reikafstand sal ongeveer 'n maksimum van 500 kilometer wees.
Nog 'n belangrike tegniese aspek om die ervaring agter die stuur van die Audi-skysphere baie veelsydig te maak, is die gebruik van 'n "by-wire"-stuurstelsel, dit wil sê sonder meganiese verbinding met die voor- en agterwiele (alles rigtinggewend). Dit laat jou toe om tussen verskeie stuurverstellings en -verhoudings te kies, wat dit swaarder of ligter, meer direk of verminder maak na gelang van die situasie wat jy aanbeveel of volgens die bestuurder se voorkeur.
Benewens die rigtinggewende agteras - wat die draaideursnee aansienlik verminder - het dit 'n pneumatiese vering met drie onafhanklike kamers, wat die moontlikheid beklemtoon om die kamers individueel te deaktiveer om die asfalt meer sportief te "stap" (die veerreaksie maak dit progressief ), wat rol en insakking van die bakwerk verminder.
Die aktiewe vering, in samewerking met die navigasiestelsel en sensors en moniteringskameras, laat die onderstel by hobbels of dalings in die pad aanpas nog voordat die wiele daar verbykom, en dit verhoog of laat sak na gelang van die situasie.
