Die wêreld kan binne net nege sekondes verander ... dit gesê in die huidige konteks van die pandemie kan slegte nuus wees, maar in hierdie geval nee: dit is net die (ultra-vinnige) tyd dat die T-Roc Convertible dit neem tyd om die enjinkap agter jou rug te swaai en tot vier insittendes toe te laat om “die lug te wen”. Dit neem 11 sekondes om weer toe te maak, nog twee sekondes omdat dit “opdraand” is, maar die operasie sluit in, in beide rigtings, die sluit en ontsluit van die seilomslag.
Dit is mits die T-Roc stilstaan of teen 'n spoed van tot 30 km/h beweeg (minder as sommige ander cabriolete met sagte toppe op die mark, wat sowat 50 km/h is).
Hierdie T-Roc Cabrio word die enigste omskepbare in die hele Volkswagen-reeks omdat die Beetle Cabrio (wat sedert 2003 in Puebla, Mexiko vervaardig is) die einde van sy leeftyd bereik het in 2019, die Eos (wat in Portugal gemaak is) het sy loopbaan in 2015, terwyl die Golf Cabrio produksie in 2016 gestaak het, nadat 770 000 eenhede in vier generasies van hierdie model saamgestel is.
Die eerste omskepbare SUV van die Duitse handelsmerk "word", terloops, in Osnabruck gebore, in die voormalige perseel van die Karmann-bakbouer (wat in 2010 bankrot gegaan het en die fabriek na Volkswagen oorgedra is) wat begin het met die vervaardiging van die Beetle Cabrio in die verre jaar van 1949, met die oorgang na die Golf(I) Cabrio in 1974 en daaropvolgende generasies.
Teken in op ons nuusbrief
Nou was hierdie nywerheidsentrum wat in cabrio's spesialiseer net besig met die vervaardiging van die Porsche 718 Cayman, so dit was die natuurlike keuse om die T-Roc Cabrio te wieg na 'n relatief beperkte belegging.
100% outomatiese opening in nege sekondes
Die seilafdak het drie lae en vou in 'n "Z" wanneer die weer jou uitnooi om dit oop te maak, jy hoef nie 'n deksel daaroor te bring nie en gebruik 'n plastiekafdak agter die kopstutte van die tweede ry sitplekke om te voorkom dat dit bult met die beweging van die lug (wat ook verduidelik hoe dit moontlik is dat die operasie van die kappie so vinnig is).
Maak oor 9 sekondes oop. Begin tel... 1...
Vir diegene wat wil, is dit moontlik om, as 'n ekstra, 'n windskerm te koop om agter die voorste sitplekke te monteer, wat turbulensie verminder, maar die gebruik van die twee agterste sitplekke verhoed.
Die agterkant hiervan kan afgevou word om die kapasiteit van die bagasiebak te verhoog — wat daal van 445 l, met die bokant bo, tot 284 l met dieselfde aan die onderkant — wat met die passasierskompartement kommunikeer om sy funksionaliteit te verbeter (jammer die laaiplan is redelik hoog).
Opsionele windskerm
As die T-Roc Convertible aan die ander kant deur vier mense gebruik word, is dit goed om te weet dat die agtersitplekke redelike spasie het – die cabriolet se asafstand is 4 cm langer as dié van die gewone T-Roc – vir insittendes tot 1,80 m hoog. Die agterkant is ook minder vertikaal as wat dikwels die geval is in ander cabrio's, met die gevolglike nadele wat gemak betref (in hierdie geval pla die sentrale tonnel op die vloer nie so baie nie want daar is net twee sitplekke en niemand sit nie in die middel).
Die uitsigte na buite in dié tweede ry word ook bevoordeel deur die feit dat die sitplekke ’n bietjie hoër (2 cm) as die voorste is.
Soos algemeen in hierdie tipe bakwerk is daar twee ingeboude beskermingsboë agter die agtersitplekke wat vertikaal skiet in die geval van 'n dreigende omrol (wat saamwerk, in hierdie geval, met die versterkings in die raam van die voorruit en die voorste pilare om die gevolge van die ongeluk te minimaliseer).
Aan die wiel nogtans
In die bestuurder se posisie is daar minder nuutheid. Aan die positiewe kant is die sentrale gedeelte van die paneelbord na die bestuurder gerig, insluitend 'n sentrale vermaakmonitor wat perfek in die paneelbord geïntegreer is. Sommige mededingers, selfs onlangses, het monitors wat bo of voor die paneelbord geplaas word wat die beeld van kwaliteit benadeel, met 'n sekere lug van bykomstige toerusting wat daarna verkry is en nie iets wat saam met die motor gebore is nie.
Maar die kwaliteit van die paneelbordbedekkings en die deurpanele laat iets te wense oor, met harde plastiek wat die finale waargenome kwaliteit benadeel. 'n Mens sou 'n bietjie beter verwag, want in 'n Volkswagen-handelaar word die T-Roc uiteindelik maklik vergelyk met 'n Golf, hierdie een vol kwaliteit materiale op die paneelbord en deure, wat albei teen vergelykbare pryse verkoop word (en niks kom uit nie bevoordeel, óf, wanneer dit langs 'n Polo gegradeer word, duidelik goedkoper).
Die instrumentasie is analoog in die insetweergawe (Styl) en digitaal (10.2”) in die meer toegeruste (R-Line), terwyl daar in die inligting-vermaak sentrale skerm ook 'n eenvoudiger weergawe en 'n meer gesofistikeerde, tasbare en met meer is. funksies. Die sitplekke is wyd en gemaklik, maar kan 'n bietjie meer laterale ondersteuning hê in hierdie R-Line-weergawe waarmee ons ry.
Slegs twee enjins …
Die T-Roc Convertible kan net twee enjins hê: die 1.0 TSI, driesilinder, 115 pk, of die 1.5 TSI, viersilinder, 150 pk, dit is wat hierdie toetseenheid toerus, in die geval wat met die sesgang-handratkas geassosieer word.
1.5 TSI
Die 1.5 TSI — EA211 Evo — is toegerus met 'n tweesilinder-deaktiveringstelsel, wat teen lae of geen versnellerladings kan werk om brandstofverbruik te verminder. Benewens die handratkas het die T-Roc Cabrio ook 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas beskikbaar.
Dié R-Line-weergawe is maklik reg aan die buitekant herkenbaar aan die verdonkerde kopligte, die R-Line-logo op die sierrooster, die voorste misligte en bakkleur buffers. Maar ook in die binneruim vir die hê van staalpedale, sportsitplekke met elektriese verstelling van die lendesteun en ook die mees gevorderde skerms (instrument en inligtingvermaak).
Opskorting geverifieer
Maar daar is meer: die vering het 'n sportiewe pasvorm, 10 mm nader aan die grond, en die skokbrekers kan elektronies wees, wat jou toelaat om te wissel tussen 'n gemakliker of meer stabiele rol (met Comfort, Normale rymodusse vir hierdie doel , Sport, Eko of individueel).
Dit is ook belangrik om daarop te let dat die agtervering meerarm-onafhanklik is, anders as wat gebeur met die geslote bakweergawe van die T-Roc, wat 'n meer elementêre wring-as agter gebruik, behalwe vir die weergawes met vierwiel. ry.
Die "geheim" vir 'n gedrag wat regtig behaag, word geopenbaar deur die manier waarop hierdie T-Roc Convertible dit regkry om hom baie goed aan te pas by die tipe pad en die bestuurder se bui, want benewens hierdie moontlikheid om die demping te verander, in die bestuur modusse self as hulle die intervalle tussen elke modus baie makliker kan onderskei as in baie ander motors (selfs van die Volkswagen-groep) waarin daar feitlik geen gedragsvariasie is wanneer daar van Normal- na Sportmodus gaan nie.
In opeenvolging van kurwes op sekondêre paaie help dit ook die feit dat hierdie weergawe toegerus is met die progressiewe stuurstelsel, wat meer kommunikatief en direk is as die "normale", en slegs 2,1 draaie aan die wiel van bo na bo (teenoor 2 , 7) beteken dat, met klein bewegings van die arms, die bestuurder byna alle maneuvers kan voltooi.
En weereens voel die agterste passasiers goed versorg omdat hierdie agtervering gemakliker is op rowwe terrein as die semi-rigiede as, wat ook help om die geraas wat die motor se struktuur in hierdie toestande en deurgaans kan maak, te minimaliseer. bokant is “afgesny”.
Selfs met 200 kilogram meer op sy rug as in die nie-omskakelbare weergawe, slaag die T-Roc Convertible 1.5 TSI daarin om met redelike selfvertroue te reageer, aangehelp deur 'n goed-gelaagde kas (en met 'n vinnige, stil kieser) en volle wringkraglewering teen 1500 rpm, alhoewel daar opgemerk word dat versnellings hom 'n bietjie meer kos (dit is 1,1 sekondes stadiger van 0 tot 100 km/h, dit wil sê 9,6 s in, in plaas van 8,5 s van die “no-cabrio”).
En verbruik ly ook daaronder, omdat dit baie naby aan 8 l/100 km was in daardie ervaring agter die stuur, wanneer die gehomologeerde gemiddelde 5,7 is.
Tegniese spesifikasies
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Verspreiding | 2 ac/c./16 kleppe |
| Kos | Besering direk, turbo |
| Kapasiteit | 1498 cm3 |
| krag | 150 pk tussen 5000-6000 rpm |
| Binêre | 250 Nm tussen 1500-3500 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Ratkas | Handleiding, 6 spoed |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Ongeag die tipe MacPherson; TR: Onafhanklike, veelarm |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Skywe |
| Rigting | elektriese bystand |
| Aantal draaie van die stuurwiel | 2.1 |
| draaiende deursnee | 11,1 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Lengte tussen die as | 2630 mm |
| tas kapasiteit | 280-445 l |
| pakhuis kapasiteit | 50 l |
| Gewig | 1524 kg |
| Wiele | 225/40 R19 |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9.6s |
| gemengde verbruik | 5,7 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 130 g/km |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press Inform.