Porsche het nie “hande om te meet” nie. Die Porsche Taycan was 'n reuse verkoopsukses, en die koms van die nuwe Porsche Taycan Cross Turismo beloof om nog meer druk op die Duitse handelsmerk se produksielyn te plaas. In Portugal verwag Porsche dat die nuwe Taycan Cross Turismo 60% van die verkoopsmengsel sal verteenwoordig.
Die verwagting is ten volle gegrond. Die nuwe weergawe van die 100% elektriese Porsche blyk al die "bakens" van die Portugese verbruiker te tref: die bussie-formaat wat nog altyd by nasionale bestuurders aanklank gevind het, die crossover "airs" as gevolg van die groter hoogte op die grond (+20 mm) ), en die plastiek en bykomende beskermings wat die meer avontuurlike voorkoms van hierdie afleiding van die Duitse elektriese vorm.
Maar omdat voorkoms nie alles is nie, het ons sowat 300 km agter die stuur van die nuwe Porsche Taycan Cross Turismo afgelê om te verstaan wat ons opgedoen het en wat ons verloor het in vergelyking met die «normale» weergawe.
Wat kry ons met die Porsche Taycan Cross Turismo
Ek het reeds een van die belangrikste aspekte van hierdie nuwe Porsche Taycan Cross Turismo genoem: sy estetika. Maar daar is nog 'n paar aspekte wat ons kan wen deur hierdie Cross Turismo bo die salon te kies.
Weens die volledige opknapping van die agterste gedeelte het ons nou meer bagasie kapasiteit – altesaam 446 liter, 39 liter meer as in die konvensionele Taycan – en 47 mm meer kopruimte in die agtersitplekke. Inderdaad, die Porsche Taycan Cross Turismo is 'n baie aangename en gemaklike plek om te wees - meer as wat sy silhoeët suggereer.
Benewens ruimer, is die Cross Turismo ook meer prakties. Danksy die bykomende 20 mm grondvryhoogte kan ons nou 'n paar riskanter invalle van asfalt af trotseer. Naamlik om by daardie meer afgesonderde strand uit te kom of om met meer "gemoedsrus" daardie roete te bereik om die bergfiets te geniet.
Om hierdie avonture meer natuurlik te laat gebeur, het die Taycan Cross Turismo nou 'n nuwe "grafagtige" bestuursmodus wat die kraglewering, ABS-stelsel en stabiliteitsbeheer aanpas volgens die behoeftes van die gladste oppervlaktes (grond, sneeu of modder). Vir diegene wat selfs die paaie gaan “gebruik en misbruik”, is daar ’n “veldry”-pakket wat die onderste beskermings versterk en die grondvryhoogte met nog 10 mm vergroot.
Wat ons verloor het met die Porsche Taycan Cross Turismo
Trouens, ons het baie verloor. Aan die begin het ons die bykomende 6 000 euro verloor wat Porsche vir hierdie Cross Turismo 4S-weergawe vra in vergelyking met die saloon-weergawe – wat my betref, heeltemal geregverdig.
Ons het ook 'n bietjie doeltreffendheid verloor toe ons die kurwe betree het – as gevolg van die groter hoogte tot die grond – maar dit is so 'n geringe verskil dat dit kwalik verdien om genoem te word – tensy die uitstappies van die «normale» paaie af middae in die Estoril of Estoril Circuit Portimao. As dit nie die geval is nie, is die Porsche Taycan Cross Turismo 'n fantastiese vennoot om 'n bergpad aan te pak.
Porsche weet wat hy doen, en niemand maak "regte wêreld" sportmotors so bekwaam soos Porsche nie. Alle elemente van Taycan Cross Turismo kommunikeer met ons en bied uiters hoë vlakke van prestasie.
Ten spyte van die hoër grondvryhoogte bly dit 'n baie lonende ervaring om die grense van hierdie model te vind. En wanneer ons oë die einde van die kurwe begin sien, kan ons altyd staatmaak op die stukrag van die twee elektriese motors, wat in hierdie 4S-weergawe wat deur ons getoets is 'n gesonde 490 pk krag lewer - wat styg tot 571 pk in oorversterking of wanneer ons die lanseerbeheer aktiveer.
Enigiemand wat dink dat hierdie krag nie genoeg is nie, het die Turbo 625 pk (680 pk in oorversterking) weergawe beskikbaar vir 160 435 euro en die 625 pk Turbo S weergawe (761 pk in oorversterking) vir 194 875 euro. Vir die meer gereguleerde, weergawe 4 van 380 pk (476 pk in oorversterking) is beskikbaar vir 99 418 euro.
Wat om te verwag in alledaagse gebruik
'n Rukkie gelede het ons oor die "regte wêreld" gepraat. En in die 'regte wêreld' benut ons nie altyd die volle dinamiese potensiaal wat die Porsche Taycan Cross Turismo bied nie.
Ons moet met ander eienskappe saamleef: gemak, bewoonbaarheid en natuurlik batterykapasiteit. Toegerus met 'n batterypak van 93,4 kWh-kapasiteit, kondig Porsche vir die 4S-weergawe 'n reeks van 452 km in gekombineerde siklus (WLTP) aan. Ons toets was te kort om definitiewe gevolgtrekkings te maak, maar die werklike outonomie in 'n 50/50-ry, tussen pad en hoofweg, behoort ongeveer 360 km te wees.
Dit is nie 'n "oorweldigende" waarde nie, maar dit maak ook nie 'n kompromie met alledaagse gebruik nie - solank die toekomstige eienaar van hierdie Taycan Cross Turismo natuurlik 'n laai muurboks by die huis het. ’n Vereiste wat vir feitlik alle elektriese motors geld.