Niks is heilig nie. Daar was meer as baie voorbeelde nie net van restomod nie, maar ook van die omskakeling van historiese of ikoniese modelle na elektriese modelle, en die eerste skepping van GCK Exclusiv-e, die Delta Evo-e dit is net die nuutste voorbeeld.
Die maatskappy, wat byna 'n halfjaar gelede aangekondig is, gestig deur Guerlain Chicherit, Franse tydren- en tydrenkruisbestuurder, onthul nou die eerste beelde en spesifikasies van sy Delta Evo-e, fundamenteel 'n elektriese Delta HF Integrale ....
Dit sal twee weergawes hê, albei beperk in die kopieë wat geproduseer moet word. Die eerste, wat bloot Evo-e genoem word, sal in 36 eksemplare vervaardig word, terwyl die tweede, genaamd Evo-e Rallye, meer spesiaal (ons is binnekort daar), in slegs 11 eenhede vervaardig sal word.
Al 47 Lancia Delta HF Integrale gaan deur dieselfde proses. Hulle begin deur gerestoureer te word (stroop die bakwerk, voeg versterkings by en pas korrosiebeskerming toe), word later items in koolstofvesel bygevoeg soos die voorste splitter, die luggate in die voorste modderskerms, die agterste spoiler en diffuser.
Die binneruim kry nuwe Alcantara-bekleedsel met kontrasterende oranje stikwerk, 'n nuwe Momo-stuurwiel en Recaro-voorsitplekke, 'n nuwe Blam-klankstelsel, en uiteindelik kom dit selfs met 'n Alpine-raakskerm-inligtingvermaakstelsel, maar intrekbaar, so hierdie stukkie eeu-tegnologie. XXI bots nie met die oorspronklike voorkoms van die paneelbord waarvan die oorsprong vier dekades terug strek nie.
Delta HF Integrale … maar elektries
Gemeenskaplik vir beide weergawes is die aandryfstelsel en onderstel. Die 2.0 l bialbero-enjin “spring uit” en in sy plek is daar 'n elektriese motor met 147 kW (200 pk) se piekkrag (en 350 Nm wringkrag) en 90 kW (122 pk) aanhoudende drywing (en 200 Nm van wringkrag), in staat om teen 8000 rpm te draai.
Die 200 pk-piek is in lyn met die oorspronklike model, wie se krag tussen 177 pk en 215 pk gewissel het, afhangende van die weergawe. GCK Exclusiv-e kondig 6.6s aan in die klassieke 0 teen 100 km/h.
Interessant genoeg behou die Delta Evo-e die oorspronklike model se vyfgang-handratkas (die eerste drie verhoudings kan opsioneel verskerp word), aangesien dit vierwielaandrywing behou, met 53% van die krag wat na die agteras gestuur word.
As ons die elektriese motor aandryf, het ons 'n klein battery vir wat ons vandag gewoond is om te sien, met slegs 30 kWh se kapasiteit, wat 200 km se outonomie waarborg. Omdat dit 'n beskeie battery is, kry dit net 100 kg in vergelyking met die oorspronklike model: 1440 kg teenoor 1340 kg.
Die raam is hersien vir groter styfheid, die spore is verbreed, die vering is hersien (versterkte skokbrekers) en verlaag met nuwe vere en die remstelsel is vergroot (voorste skyfies kan 284 mm voor wees en kalipers met 'n suier, of 306 mm met ses-suier kalipers).
DIE Lancia Delta Evo-e Rallye deur GCK Exclusiv-e, benewens 'n spesifieke versiering, geïnspireer deur die ikoniese Martini Racing-versiering (wat tot in die binneruim strek met blou en rooi besonderhede), ontvang dit ook aluminiumkomponente vir die onderstel, ultraligte Sparco SPX-sitplekke in Alcantara met koolstofveselrug, en 'n Quick Shift-stelsel.
Miskien is die eienaardigste aspek van die Evo-e-tydren die oorhandiging van die sleutels vir elk van die 11 eksemplare wat in beheer is van Didier Auriol, die Franse tydrenjaer wat in 1994 wêreldkampioen was, en wat ook vir drie met die Delta gejaag het. seisoene, tot Lancia se vertrek uit die WRK in 1992. Hy neem nou die rol van ambassadeur vir hierdie nuwe maatskappy aan.
Op die oomblik is geen pryse voorgeskiet vir hierdie omstrede een nie, sommige sal sê ketters, wysiging en omskakeling. Die homologasie van hierdie Delta Evo-e word in Frankryk gedoen, maar GCK Exclusiv-e sal die homologasie in ander lande op versoek maak.