Die BMW M2 is die klassieke definisie van 'n sportmotor: longitudinale voorenjin, agterwielaandrywing en 'n ware koepee-bakwerk. Die Duitse sportmotor kom toegerus met 'n inlyn sessilinder-enjin en 3,0 liter kapasiteit, turbo en omtrent 370 pk by 6500 rpm, en 465 Nm tussen 1350 en 4500 rpm — 500 Nm in oorversterking . Dit is in staat om tot 100 km/h in net 4,5 s te versnel en die topspoed is 250 km/h (opsioneel 270 km/h).
RS3 met duidelike bestanddele
Maar een van sy vernaamste mededingers vandag het min of geen respek vir die klassieke resep vir 'n sportmotor nie: die Audi RS3 is 'n vierdeur-salon, met 'n "alles voor"-argitektuur. Die enjin is dwars voor die vooras geplaas en, ten spyte van die basiese argitektuur wat dié van 'n voorwielaandrywing is, het die RS3 'n aandrywende agteras, wat dit moontlik maak om die verlies aan vastrap te kanselleer.
Die doeltreffende Duitse geweer kom toegerus met 'n vyfsilinder in-lyn, met 2,5 liter en turbo, 400 pk beskikbaar tussen 5850 en 7000rpm, en maksimum wringkrag is 480Nm tussen 1700 en 5850rpm. Dit is in staat om 100 km/h in 4.1s te haal en is ook beperk tot 250 km/h (opsioneel 280 km/h).
Koue help nie traksie nie
Op papier gee die verskil die Audi RS3 'n effense voorsprong - meer krag en vastrap op vier - maar vertaal dit na werklike toestande? Dit is wat Autocar demonstreer, wat albei modelle langs mekaar in 'n drag race plaas.
Die voorwaardes van hierdie toets bevoordeel die RS3: die lug- en vloertemperatuur is te laag, die bande te koud, so traksie aan die begin sal 'n probleem wees vir die BMW M2 . Soos ons kan sien, laat die Audi RS3 eenvoudig die BMW M2 agter. Wat as dit in plaas van 'n gestopte speletjie 'n geloodsde speletjie is?
Vastrapprobleme is nie meer teenwoordig nie, selfs met lae temperature, en gee die BMW M2 kans om te wys wat hy werklik werd is — sal hy die RS3 wen?