Die nuwe lid van die Ultimate Series beloof om vinniger op die baan as die McLaren P1 te wees, maar dit kan ook op openbare paaie bestuur word. ’n Kringmotor wat “gery kan word om inkopies te gaan doen”, soos Andy Palmer, direkteur van padmotors by McLaren, dit stel.
Dit is die eerste McLaren wat sonder 'n alfanumeriese benaming klaarkom, en hulle kon nie 'n meer betekenisvolle naam kies nie. Maar hoekom net nou? Hoekom het jy nie voorheen na 'n naam met so emosionele lading gewend nie?
Mike Flewitt, uitvoerende direkteur van McLarenOns het in die verlede met Viviane (suster) en Bruno (seun) oor 'n samewerking gepraat, maar ons wou nooit net 'n "Senna"-weergawe maak of die naam net ter wille daarvan by iets plak nie. Dit moes iets wees wat geloofwaardig en toepaslik was.
800, 800, 800
Die McLaren Senna, as die handelsmerk se toppunt wat prestasie betref, sal nommers moet hê om te pas - en dit stel nie teleur nie. En, toevallig of nie, daar is 'n nommer wat uitstaan: die 800-nommer . Verteenwoordig die aantal perde wat gelaai is, die aantal Nm en die aantal kilos afwaartse krag wat dit kan produseer.
Die 800 pk en 800 Nm wringkrag word behaal danksy 'n enjinvariasie wat in die 720 S voorkom — dit behou dieselfde 4,0 liter kapasiteit, agt silinders in V en twee turbo's. Dit is die kragtigste verbrandingsenjin ooit deur McLaren, wat die P1 oortref het — hierdie een het die hulp van elektriese motors gehad om meer as 900 pk te bereik.
Nie net is dit een van die kragtigste McLarens ooit nie, dit is ook een van die ligstes - die droë gewig, geen vloeistowwe nie, is net 1198 kg . Die kombinasie van hoë krag en lae gewig kon net surrealistiese prestasiegetalle oplewer.
Die McLaren Senna bly 'n agterwielaangedrewe, soos die res van die McLarens, maar is in staat om 100 km/h in net 2,8 sekondes af te stuur. Meer indrukwekkend is die 6,8 sekondes om 200 km/h te haal en 17,5 sekondes om 300 km/h te haal. Die rem is so indrukwekkend soos die versnelling - hard rem vanaf 200 km/h verg net 100 meter.
Die maksimum afwaartse krag van 800 kg word teen 250 km/h bereik, maar bo daardie spoed — die Senna is in staat om 340 km/h te haal — en danksy die aktiewe aërodinamiese elemente laat dit toe om oormatige afkrag uit te skakel en die aërodinamiese balans voortdurend aan te pas voor en agter, veral in situasies soos swaar rem, waar baie van die gewig na die voorkant oorgedra word.
uiterste oorlog teen gewig
Om die lae gewig te bereik wat hy adverteer – 125 kg minder as die 720 S – het McLaren die gewigsvermindering tot 'n uiterste geneem. Senna het nie net 'n koolstofryke dieet ontvang nie - 60 kg in panele, die Monocage III nie ingereken nie - maar geen detail is aan die toeval oorgelaat nie.
McLaren Senna — roterende instrumentpaneel, soos op die 720 S
Let op die kleintjies - die herontwerpte skroewe weeg 33% minder as dié wat op ander McLarens gebruik word. Maar hulle het nie daar gestop nie:
- Die meganiese deuroopmaakmeganisme van die 720 S is vervang deur 'n elektriese stelsel, 20% ligter.
- Die deure weeg net 9,88 kg, ongeveer die helfte van dié van die 720 S.
- Die koolstofsitplekke weeg net 8 kg, die ligste ooit vir die handelsmerk - om gewig te verminder, het hulle net ingevul met Alcantara, die areas waar die liggaam regtig op die sitplek druk.
- Die deurvensters is in twee dele verdeel - slegs die onderste deel, wat vir dunner deure toegelaat het, 'n kleiner elektriese motor om hulle te laat sak, dus ligter.
- Die debuut van Monocage III, die sentrale koolstofsel, stywer en ligter as ooit.
- Die agtervlerk weeg net 4,87 kg en is gebaseer op wat die handelsmerk definieer as "swanenek"-stutte.
is almal verkoop
Slegs 500 McLaren Senna sal vervaardig word, en ten spyte van die meer as 855 000 euro wat gevra is, het hulle almal 'n eienaar gevind.
