Só het Herbert Diess, direkteur van die Volkswagen-handelsmerk, die bedreiging wat Tesla by die “eerste” jaarlikse konferensie vir die Duitse handelsmerk inhou, gedefinieer.
Ten spyte van agt dekades se bestaan, is dit die eerste keer dat Volkswagen jaarliks ’n konferensie hou wat slegs en slegs aan die Volkswagen-handelsmerk gewy is sonder om die ander handelsmerke in die groep te betrek. Die handelsmerk het sy finansiële resultate vir die eerste kwartaal aangebied en oor die toekoms van die handelsmerk gepraat.
Die toekoms hang af van die implementering van die plan Transformeer 2025+ , wat in die Dieselgate-nasleep afspeel. Hierdie plan poog om nie net die volhoubaarheid van die Volkswagen-groep as geheel te waarborg nie, maar ook om die handelsmerk (en die groep) te omskep in die wêreldleier in elektriese mobiliteit.
In hierdie plan, wat in drie fases geïmplementeer sal word, sal ons tot 2020 'n handelsmerkfokus op bedryfsdoeltreffendheid, die verbetering van produktiwiteit en die verhoging van bedryfsmarges sien.
Van 2020 tot 2025 is Volkswagen se doelwit om die markleier in elektriese voertuie en konnektiwiteit te wees. Nog 'n doelwit is om terselfdertyd winsmarges met 50% te verhoog (van 4% tot 6%). Ná 2025 sal mobiliteitsoplossings Volkswagen se hooffokus wees.
Tesla se bedreiging
Volkswagen se planne om een miljoen elektriese voertuie in 2025 te verkoop – tot 30 modelle sal gedurende hierdie tydperk bekend gestel word – kan in Tesla sy grootste en potensiële rem vind. Die Amerikaanse handelsmerk berei voor om later vanjaar die bekendstelling te maak Model 3 , en beloof 'n aanvalprys in die VSA, vanaf $35,000.
Die Amerikaanse bouer is egter te klein. Verlede jaar het hy byna 80 000 eenhede verkoop, vergeleke met die Volkswagen-groep se 10 miljoen.
Met die Model 3 beloof Tesla egter om teen die einde van 2018 eksponensieel te groei en 500 000 motors per jaar te bereik, en beoog om daardie waarde aan die begin van die volgende dekade te verdubbel. Dit natuurlik in ooreenstemming met Elon Musk se planne.
Tussen die twee planne is daar 'n gemeenskaplike punt: die twee handelsmerke val saam in die aantal eenhede wat hulle per jaar wil verkoop. Die manier om daar te kom is egter diametraal teenoorgesteld. Watter een sal beter werk: 'n aanvang met bewese elektriese motors, maar met groot uitdagings in die skaal van sy produksie, of 'n tradisionele vervaardiger, reeds met enorme skaal, maar wat sy bedrywighede moet transformeer?
Herbert Diess, Volkswagen se uitvoerende hoof, was vasbeslote dat Volkswagen groot voordele bo Tesla sal hê in terme van koste, danksy sy MQB- en MEB-modulêre platforms – vir elektriese voertuie – wat dit moontlik maak om koste oor 'n aansienlik groter aantal modelle en handelsmerke te versprei.
“is 'n mededinger wat ons ernstig opneem. Tesla kom uit 'n hoë segment, maar hulle daal van segment af. Dit is ons ambisie, met ons nuwe argitektuur om hulle daar te stop, om hulle te beheer” | Herbert Diess
Ten spyte van die afgronde verskille in skaal, sal Volkswagen se oorgang na elektriese mobiliteit groot beleggings verg, dus koste. Hulle moet nie net in elektriese tegnologie belê nie, hulle sal ook die vlak van belegging in die evolusie van binnebrandenjins moet handhaaf om aan strenger emissiestandaarde te voldoen.
"Enigiets wat Tesla doen, ons kan dit kroon" | Herbert Diess
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die Motorrede het jou nodig
Volgens Diess sal hierdie stygende koste met 'n kostebeperkingsplan verreken word. Hierdie plan, wat reeds aan die gang is, sal lei tot 'n verlaging van 3,7 miljard euro in jaarlikse koste en 'n vermindering in die aantal werknemers, wêreldwyd, met 30 000 teen 2020.Wie sal die wenner wees om die mark met elektriese motors te verower? In 2025 is ons weer aan die praat.
Bron: Financial Times