DIE Nissan GT-R (R35) is in 2007 bekendgestel, en bly vandag steeds een van die wreedste en doeltreffendste sportmotors om reguit segmente te verenig. Die strategie om dit feitlik elke jaar op te dateer, afgewissel met dieper hermodellering - soos die een wat verlede jaar plaasgevind het, waar dit 'n nuwe binneruim gekry het - het 'n seldsame lang lewe in die sportwêreld gewaarborg, maar die behoefte aan 'n nuwe generasie word toenemend dringend.
Tydens die Goodwood Festival of Speed het Alfonso Albaisa, Nissan se ontwerpdirekteur, in gesprek met Autocar, die rand van die moontlike sluier oor die Nissan GT-R R36 , wat nog 'n paar jaar weg is, en na verwagting vroeg in die volgende dekade sal aankom.
Twyfel
As ontwerpdirekteur het Albaisa na die Britse publikasie verwys dat hy voortdurend sketse hersien van wat die volgende GT-R kan wees, maar volgens hom kan sy span eers “ernstig” aan die R36 begin werk wanneer dit geneem word. besluite en bestuursgroep: “Die uitdaging is by die ingenieur, om eerlik te wees. Ons sal ons werk op die regte tyd doen om die motor iets werklik spesiaal te maak. Maar ons is nog nie naby daaraan nie.”
Deur die verklarings van mnr. Albaisa, dit blyk dat die R36-projek nog in sy kinderskoene is , waar die sterk- en swakpunte van verskeie opsies bespreek word — hibriede, elektries of soos die huidige een, met net 'n verbrandingsenjin, weet niemand nie.
As ons beweeg na baie elektrifisering of glad nie, sal ons altyd daarin slaag om baie te bereik in terme van krag. Maar ons gaan beslis ’n nuwe “platform” maak en ons doelwit is duidelik: die GT-R moet die vinnigste motor van sy soort wees. Jy moet die snit “besit”. En jy moet die tegnologie-speletjie speel; maar dit beteken nie dat dit elektries hoef te wees nie.
Ongeag die pad wat gekies word, sal dit “die vinnigste supersportmotor in die wêreld” moet wees en sy visuele identiteit moet behou wat uniek is onder motors van sy soort.
En die ontwerp?
Hoewel hy self erken dat 'n definitiewe pad nog nie gekies is nie, sal die toekomstige Nissan GT-R moet bly en soos 'n "bees" lyk.
Dis 'n dier; dit moet imposant en buitensporig wees. Nie in terme van sy vlerke nie, maar in sy visuele massa, teenwoordigheid en vermetelheid.
GT-R50 sal vervaardig word
Die belangstelling wat deur die GT-R50-prototipe gegenereer is, was sodanig dat dit verseker het dat dit in produksie gaan. Soos jy jou kan voorstel, beteken sy eksklusiewe karakter min eenhede, nie meer as 50 nie, teen die lekker prys van 900 duisend euro elk. Die eksklusiwiteit betaal vir homself.
Onlangs, om die 50ste herdenking van die GT-R en Italdesign te vier, het Nissan die GT-R50 (goodwood prototipe film hieronder) onthul, maar ondanks die visuele vrymoedigheid was Alfonso Albaisa vinnig om daarop te wys dat hulle nie verwag om spore te sien nie. van die GT-R50 in die toekomstige GT-R — die R36 sal in eie reg spesiaal moet wees.
Alfonso Albaisa, Nissan-ontwerpdirekteurHy gee nie om wat die ander supersportsoorte in die wêreld aanvang nie; dit sê eenvoudig "Ek is 'n GT-R, ek is 'n baksteen, tel my op". Dit is die vinnigste baksteen ter wêreld. En wanneer ek sketse vir die nuwe motor hersien, sê ek dikwels: "Minder vlerk, meer baksteen."