Twee jaar later het ek weer met SEAT Leon ST Cupra ontmoet. Dit was 'n ontmoeting van "ou vriende" — jy kan die eerste ontmoeting hier onthou. Dit het 10 pk meer gekry, vierwielaandrywing en nuwe tegnologiese argumente. Wat my betref, nogtans, enkellopend en kinderloos - om my eks-skoonma in die openbaar aanstoot te gee, het dalk nie gehelp nie. Ag! en ek het minder hare...
Razão Automóvel, wat die “rede” vir hierdie vergadering was, het die meeste verskille oor hierdie jare geregistreer. Dit het geweldig gegroei en is nou een van die mees gelese motorportale in die land. Maar as ons my kaalheid en ons span se oorwinnings agterlaat, kom ons praat oor my mening oor die SEAT Leon ST Cupra.
Daardie leuen wat nie vashou nie...
Kom ons wees eerlik, niemand koop 'n 300 pk-bussie wat 0-100 km/h in net 4,9 sekondes lewer met die gesin in gedagte nie. “Liefie, ek dink die beste bussie om Maria skool toe te neem is 'n SEAT Leon ST... Cupra!”. Alles het pragtig verloop totdat jy die woord Cupra genoem het.
Maar dit is wat jy vir jou vrou gesê het, is dit nie? Jy het goed gedoen, ek sou dieselfde ding sê. Maar hier dat niemand na ons luister nie, weet ons baie dat dit 'n dapper leuen is.
Selfs in Comfort-modus kan die aanpasbare vering nie heeltemal die doeleindes verberg waarmee die SEAT-ingenieurs hierdie «missiel» met 587 liter bagasievermoë ontwikkel het.
Dis duidelik dat die SEAT Leon ST Cupra gesinsverpligtinge kan nakom: die Isofix-stutte is daar, die bagasieruimkapasiteit is daar, en die kleingoed steur hulle nie aan die laeprofielbande nie. Maar dit is nie die aard daarvan nie. Dit is dalk die aard van die res van die Leon-reeks - en dit is - maar dit is nie die aard van hierdie bussie nie.
Jou aard vra vir ander bewegings (ons vra ook). En tensy jou kinders se kleuterskool tussen die «VIP-kurwe» en die «tenkkurwe» van die Estoril Autodromo geleë is — die laaste keer wat ek daar was, het ek geen kleuterskool gesien nie, maar ek kan dit bevestig — sal jy nie kan om enigsins daarvan gebruik te maak.die “vuurkrag” van die SEAT Leon ST Cupra met die kleinding agter. Een ding is seker ... hulle sal vra! “O pa, draai die pad aan wat die meeste geraas maak …”. Ja, maar net as jy goeie punte kry!
En ons, wat ouer as 30 jaar oud is, weet baie goed hoe dit is om 'n motor sonder lugversorging te bestuur. So die bokkie kla nie oor die gate nie, die vering is stewig maar nie lastig nie. Seuns!
wat ons wil hê
Man of vrou, enige iemand wat die SEAT Leon ST Cupra soek, soek prestasie. Soms wil jy dalk ook saam met die gesin uitgaan, maar bowenal soek jy prestasie.
En prestasie is iets waaraan hierdie voorstel deur die Spaanse handelsmerk nie ontbreek nie. Tot die koms van die Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ was dit die vinnigste bussie op die Nürburgring – selfs verby die Audi RS4. Daarom word die aanbieding in dinamiese terme gedoen. Dit is puik.
In vergelyking met die vyfdeur-weergawe weeg die Leon ST Cupra meer as 100 kg. Die verskil sou net 45 kg wees as dit nie was vir die teenwoordigheid van die 4Drive-vierwielaandrywingstelsel nie — wat nie regtig nodig is tensy jy in 'n berggebied woon nie. Die motorkrag van die FWD-weergawe was genoeg, maar dis al... jy kan 'n sekonde in die 0-100 km/h wen. Dié bakkie ry 0-100 km/h in net 4,9 sekondes.
My oortuiging oor die behoefte aan die 4Drive-stelsel is so groot dat ek dink ek het al iewers hier by Reason Automobile geskryf dat 'n SEAT Leon Cupra 300 (FWD) in dinamiese terme niks soos 'n Volkswagen Golf R (AWD) is nie.
In Portugal is SEAT Leon ST Cupra egter net met 'n 4Drive-stelsel beskikbaar — soos ons later sal sien, het dit gevolge vir die prys.
Om terug te gaan na die dinamiese beoordeling van die SEAT Leon ST Cupra, die stuur is baie presies en die stabiliteit en vastrap in draaie is ongestoord — dit vergelyk nie eens met die «burgerlike» weergawes van die Leon ST nie. Dit sou vreemd wees as dit anders was.
Wat verbruik betref, het altyd gemiddeldes wat die 9.0 l/100 km raak. 'n Oefening wat jou 'n "senuweebreek" sal gee omdat die drang om die versneller te verpletter konstant is. Ek het selfs minder reggekry, maar ry heeltemal onnatuurlik.
Dis Cupra maar dis SEAT
SEAT het 'n baie prysenswaardige werk gedoen in terme van inligtingvermaak, konnektiwiteit en bestuursbystandstelsels — dit is een van die handelsmerk se huidige “werkesels”. Ons vind tans in SEAT-modelle (veral die Ibiza en Arona wat meer onlangs is) die beste inligtingvermaak- en konnektiwiteitstelsels waarvoor ons in die segment kan vra.
In Leon is dit min of meer dieselfde — ek sê min of meer, want Golf het steeds die oorhand binne die groep. Nietemin het Leon vanjaar 'n belangrike versterking in aktiewe sekuriteitstelsels ontvang.
Ons het nou aktiewe spoedbeheer, baaninstandhoudingstelsel (baie intelligent), outomatiese noodrem (met voetgangerbespeuring), vertikale seinherkenning en outomatiese parkering, onder andere — meeste van hierdie stelsels is nie standaard nie, maar hulle kos altesaam 652 euro in die "Comfort & Advanced Driving II"-pakket. Dit is die moeite werd! Glo my.
Probleme ... met hierdie toevoeging van tegnologie, met 10 pk meer krag en met die standaard vierwielaandrywingstelsel, het die prys gestyg van 43 000 euro wat twee jaar gelede gevra is tot byna 50 000 euro in die basis weergawe (ons eenheid was 'n bietjie bietjie duurder, sien hier) — 'n verhoging wat meer te wyte is aan die belastinginsidensie as aan die verhoging in die basisprys. Die Staat is 'n dief, ons stem almal saam.