Ondanks die onlangs aangekondigde besluit om 'n elektriese variant van die C-HR crossover in China bekend te stel - vanaf volgende jaar, verplig China alle vervaardigers om 100% elektriese motors in sy reeks te hê -, Toyota bly huiwerig om 'n moontlike toekomstige stap na 100% elektriese voertuie te neem.
Nie net omdat hy verstaan dat basters steeds 'n meer geldige opsie sal wees nie, maar ook weens sy wantroue in litium-ioonbatterye - maar nie meer vir soliede-toestande nie!
Die mees onlangse standpunt is ingeneem deur Shizuo Abe, uitvoerende hoof van Toyota Motormaatskappy, wat in verklarings aan Wards Auto gesê het dat "ons glo dat hibriede steeds belangriker sal wees as elektriese", dus "die ons belangrikste weddenskap om die doelwitte wat deur die nuwe regulasies gestel word, nie net in Europa nie, maar wêreldwyd, sal voortgaan om basters te wees”.
Volgens dieselfde verantwoordelike, Toyota glo wêreldwye verkope van sy (gewone) hibriede sal teen 2030 vier miljoen eenhede bereik - Toyota verkoop ongeveer 10 miljoen motors per jaar wêreldwyd - en voeg etlike honderdduisende inprophibriede by en etlike honderdduisende 100% elektriese voertuie.
Sukkel met trems? Litium batterye
Vir Shizuo Abe is die grootste probleem in huidige elektriese voertuie die litium-ioonbatterye, wat duur, groot en swaar is, benewens dat hulle "agteruitgangseienskappe" vertoon wat hulle kapasiteit laat verloor soos hulle verouder en tot honderde siklusse optel. van vrag.
Die HUB van Toyota Motor Company gebruik, as 'n voorbeeld, 'n hipotetiese 100% elektriese Prius om die koste van batterye te demonstreer. As daar 'n 100% elektriese Prius was, om 'n reikafstand van 400 km te bereik, sou 'n 40 kWh litium-ioon batterypak voldoende wees. Die koste van die batterye alleen sou iets tussen sesduisend en negeduisend euro beloop.
Selfs al sou die prys van batterye met verloop van tyd halveer - soos dit na verwagting teen 2025 sal gebeur, al is dit 'n ambisieuse doelwit - beteken dit nie noodwendig dat die elektriese meer aantreklik vir die meeste verbruikers sal word nie, verdedig Abe.
Mees interessante vaste toestand batterye
Meer interessant, vir dieselfde verantwoordelike, blyk die toekomstige tegnologie van vastestaatbatterye te wees, wat waarborg dat Toyota hierdie oplossing "so gou as moontlik" wil kommersialiseer.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Alhoewel Toyota aangekondig het dat hy van voorneme is om elektries met vastestofbatterye so vroeg as 2022 te bemark, sê Shizuo Abe dit sal vir eers toetsvoertuie en klein produksies wees, met massaproduksie wat in 2030 sal plaasvind, "'n meer realistiese datum". vir die bekendstelling van hierdie tegnologie op die mark.