Onlangs onthul, die derde generasie van Nissan Qashqai dit sal net geëlektrifiseerde petrolenjins hê — daar sal nie dieselenjins wees nie — een sal mild-hibriede wees en die ander, die intrigerende e-Power, sal werklik hibriede wees. Dit is egter 'n konvensionele baster en nie 'n inprop (eksterne laai) baster nie.
Selfs gegewe die “plofbare” groei van inprophibriedverkope in Europa in 2020, volgens Arnaud Charpentier, Nissan Europe se vise-president van produkbemarking, is daar geen voorneme om vorentoe te gaan met so 'n Qashqai nie.
Ten spyte van die algehele daling in die mark (-23,7%), het die verkope van inpropbasters 'n reusesprong van 210% geneem, wat byna 620 000 eenhede beloop. En dit is die segment waar die nuwe Nissan Qashqai meeding wat die meeste bydra tot sy groei in die “ou vasteland”.
So hoekom nie 'n inprop-hibried Qashqai vrystel nie?
Dit was tydens die aanbieding van die nuwe generasie van die gewilde crossover dat Arnaud Charpentier die besluit geregverdig het: "Ons het sulke groot verbeterings met hierdie enjin aangebring dat ons besluit het dat 'n PHEV geen werklike voordeel vir die verbruiker sou inhou nie". Hy het afgesluit deur te sê dat 'n PHEV "baie duurder" sou wees.Teken in op ons nuusbrief
Ons herinner u daaraan dat inpropbasters verskeie voordele inhou, al is hulle duurder in vergelyking met konvensionele basters, beide in terme van huidige regulasies (hulle baat soos elektrieses in die emissierekeninge, as hulle onder 50 g/km is), sowel as in terme van vlak van belasting (baie lande bevoordeel fiskaal).
Verspil Nissan 'n geleentheid? Die doelwitte is ambisieus vir die nuwe generasie Qashqai. Nissan beoog om die leierskap te herwin van die segment wat hy aan Volkswagen Tiguan verloor het. ’n Voorstel wat ’n meer omvattende mengsel van enjins het: benewens petrol- en dieselenjins het dit ook ’n inprophibriedweergawe gekry.
En daar is baie teenstanders van Qashqai wat hulle reeds het of wil. Van die PHEV-verkoopsleier, die Mitsubishi Outlander, tot die Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson en Ford Kuga.
e-Power is genoeg
Nissan het egter besluit om net op die e-Power hibriede weergawe te fokus. Dit is 'n reeksbaster, 'n oplossing wat nie net in die segment nie, maar ook in die bedryf ietwat ongewoon is. Dit is met ander woorde die elektriese motor wat uitsluitlik aan die dryfas gekoppel is, terwyl die verbrandingsenjin — in hierdie geval ’n ongekende 1.5 turbo met 154 pk — slegs as kragopwekker dien. Net Honda het 'n soortgelyke stelsel in die CR-V, hoewel die verbrandingsenjin in 'n spesifieke konteks (hoë spoed) aan die dryfas gekoppel kan word.
Ander potensiële hibriede mededingers soos die Toyota RAV4, Ford Kuga of die nuwe Hyundai Tucson Hybrid is aan die ander kant parallelle of serie-parallelle basters. In hierdie geval is beide die binnebrandenjin en die elektriese motor aan die dryfas gekoppel, met die twee enjins wat in ... parallel loop.
Of die afwesigheid van 'n inprophibriede enjin (of selfs 'n Diesel) die kommersiële loopbaan van die nuwe Nissan Qashqai beïnvloed of nie, sal moet wag vir sy toekomstige kommersialisering, wat in die somer sal begin.
Die aanbod van crossover of geëlektrifiseerde SUV sal egter nie beperk word tot die nuwe Qashqai nie. Nissan sal ook vanjaar die Ariya bekendstel, sy nuwe en ongekende 100% elektriese sportnutsvoertuig waarvoor hy ook geen gebrek aan ambisie het nie: die Japannese handelsmerk hoop dat dit sy topverkoper elektriese sal word en selfs die Leaf oortref.