As gevolg van Covid-19, die nuwe Maserati Ghibli Hibrid blyk die eerste geëlektrifiseerde model van die Trident-handelsmerk te wees. Dit verteenwoordig die eerste stap in die rigting van 'n nuwe era vir die Italiaanse handelsmerk, maar een wat die MC20, sy nuwe middelslag-middel-enjin-supermotor, as die hoofkarakter moes gehad het.
Die enigste rede waarom dit nie die MC20 was nie, was omdat die onthulling wat vir Mei geskeduleer was, tot September uitgestel moes word. As jy onthou, was die hele Italië - en verder - in 'n noodtoestand om redes wat ons almal weet.
Hierdie eerste stap lyk weliswaar nogal beskeie; ten spyte van die Hibriede-nomenklatuur is dit effektief 'n mild-hibriede 48 V, maar daarmee kry die Ghibli hernieude belangstelling, aangesien 'n nuwe petrolenjin ook debuteer.
Vier silinders vir die eerste keer
Vir die eerste keer sedert dit in 2013 verkoop is, kry die Ghibli 'n inlyn-viersilinder-enjin — tot nou toe was dit net met V6-enjins toegerus.
Dit is 'n 2.0 l-eenheid met 'n turbo-aanjaer — 'n nuwe weergawe van die bestaande Alfa Romeo-enjin — wat danksy die 48 V sagte hibriede stelsel ook 'n e-Booster (elektriese kompressor) byvoeg wat dit verder laat toeneem. krag en wringkrag.
Die resultaat is 330 pk by 5750 rpm en 450 Nm teen 4000 rpm — 20 pk en 50 Nm minder as die V6 wat tans te koop is — oorgedra na die agterwiele (met selfsluitewenaar) via 'n agtgang outomatiese ratkas. Syfers wat die Ghibli Hybrid in staat stel om 100 km/h in 5,7 s en 255 km/h topspoed te bereik — onderskeidelik 0,2 s meer en 12 km/h minder as die 3,0 V6-tweelingturbo. Nie sleg nie…
Die grootste voordeel van hierdie nuwe krageenheid is uiteindelik die gevorderde verbruik en CO2-emissies, baie laer as in die V6, hoewel dit nog nie definitief is nie, aangesien die goedkeuringsproses nog nie afgehandel is nie. So adverteer die Maserati Ghibli Hybrid 8,5-9,6 l/100 km en 192-216 g/km — onderskeidelik 2,5 l en 63 g minder as die V6.
Teken in op ons nuusbrief
Die sagte hibriede 48 V-stelsel is van die BISG-tipe (gordelgedrewe motor-opwekker) en die battery is agter gemonteer. Onder die verskillende kenmerke van die ligte-hibriede stelsel, vind ons dié van die herwinning en transformasie van kinetiese energie in elektriese energie (geberg in die battery) wanneer vertraag of gerem word.
daar is meer nuus
Benewens die bekendstelling van 'n nuwe viersilinder-enjin sowel as 'n sagte hibriede stelsel, beskik die nuwe Maserati Ghibli Hybrid oor 'n herontwerpte voorsierrooster met herontwerpte binneste tralies, sowel as herontwerpte agterligte, met 'n ligte handtekening wat 'n boemerang oproep — onthou die 3200 GT?
Spesifiek vir die Ghibli Hybrid vind ons verskeie dekoratiewe notas in blou - op die drie syluggate, remkalipers en op die radius van die ovaal wat die Trident omring, geplaas op die agterste pilaar - wat alle Maserati hibriede modelle sal identifiseer.
Daar is ook nuus in die tegnologiese veld. Hetsy vir die nuwe Maserati Connect (konnektiwiteit en verwante dienste) of vir die nuwe inligtingvermaakstelsel Maserati Intelligent Assistant (MIA), wat op 'n Android Automotive-basis werk, en ook 'n nuwe 10.1″ hoëdefinisieskerm bring. Laastens is die instrumentpaneel ook nuut, met digitale wysers en nuwe grafika.
Die Maserati Ghibli Hybrid is dalk die eerste, maar ietwat vertraagde, hoofstuk in die handelsmerk se elektrifisering, maar dit sal vinnig deur ander opgevolg word. Eers deur die hibriede MC20 later vanjaar, en in 2021 sal ons die aankoms sien van die eerste en ongekende paar trems met die Maserati-simbool, die opvolgers van die GranTurismo en GranCabrio.