Die vernuwing van hierdie geslag van Volkswagen Polo sal in September te koop wees, en benewens tegnologie en inligtingvermaak toon dit ook 'n meer moderne styl, om sy bod vir die beste motor in die segment te hernu.
Die eerste Volkswagen Polo is gebore as 'n blote afleiding van die Audi 50, 46 jaar gelede, in reaksie op die oorheersing van Suid-Europese handelsmerke (Italiaans en Frans) in hierdie marksegment wat enorme potensiaal gehad het.
Maar byna 'n halwe eeu later het die Polo meer as 18 miljoen eenhede verkoop, het hy eksponensieel gegroei in sy afmetings (van 3,5 tot net meer as 4,0 m in lengte en ook 19 cm in breedte), benewens dat dit vandag 'n vlak van algemene het kwaliteit, verfyning en tegnologie wat niks met sy voorvader te doen het nie.
Volkswagen Polo kry 'n nuwe "gesig"
Die veranderinge aan die buffers en liggroepe was so groot dat sommige dalk selfs dink dit is 'n heeltemal nuwe model, al is dit nie die geval nie. Standaard LED-tegnologie, voor en agter, herdefinieer die voorkoms van die Volkswagen Polo, veral met daardie volwydte strook aan die voorkant van die motor wat sy eie handtekening skep, dag (soos dagryligte) of nag.
Terselfdertyd bring dit tegnologieë na hierdie marksegment toe wat gereserveer is vir ander klasse motors, soos slim LED Matrix-ligte (opsioneel, afhangend van die vlak van toerusting, en in staat om interaktiewe funksies te hê).
Meer digitale en gekoppelde interieur
Ook in die binneland is hierdie belangrike tegnologiese vooruitgang te sien. Die digitale stuurkajuit (met ’n 8”-skerm maar wat 10,25” in die Pro-weergawe kan wees) was altyd standaard, asook die nuwe multifunksiestuurwiel. Die bestuurder druk eenvoudig die Vista-knoppie om tussen drie tipes grafika en 'n oorsig van die instrumentasie te wissel, afhangend van die gebruiker se voorkeur en die oomblik of tipe rit.
Die gebruikerservaring verander baie met die nuwe generasie van die inligtingvermaakstelsel, maar ook met die nuwe uitleg van die paneelbord, met die twee hoofskerms (instrumentasie en sentraal) wat in hoogte belyn is en die verskillende tasbare modules wat in die boonste deel van die paneel , met die uitsondering van dié wat met die klimaatbeheerstelsel verband hou (wat, in die meer toegeruste weergawes, ook tasbare oppervlaktes en skandering in plaas van draaikontroles en knoppies gebruik).
Die inligtingvermaakskerm is in die middel geleë op 'n soort eiland omring deur gelakte klavieroppervlakke, maar daar is vier stelsels om van te kies: 6.5" (Composition Media), 8" (Ready2Discover of Discover Media) of 9, 2" (Discover) Pro). Die intreevlak is gebaseer op die modulêre elektriese MIB2-platform, terwyl die grootstes reeds MIB3 is, met aansienlik verbeterde konnektiwiteit, aanlyndienste, toepassings, Wolkverbindings en draadlose verbindings vir Apple- en Android-toestelle.
Geen nuwe onderstel nie...
Daar is geen veranderinge aan die onderstel nie (hierdie generasie Polo, wat in 2017 bekend gestel is, gebruik die MQB-platform in sy A0-variant), met die agtervering van die wringastipe en die voorkant, onafhanklik, van die MacPherson-tipe, wat die dieselfde afstand ruim 2548 mm asafstand — dit is steeds een van die ruimste modelle in sy klas.
Die bagasieruim is ook van die ruimstes in die segment, met 'n vragvolume van 351 liter, met die agtersitplekrugle in hul normale posisie.
… nie eers op die enjins nie
Dieselfde kan gesê word van die enjins, wat in werking bly - maar sonder Diesel. In September arriveer die Volkswagen Polo 1.0 petrol, driesilinder eenhede:
- MPI, sonder turbo en 80 pk, met vyfgang-handratkas;
- TSI, met turbo en 95 pk, met vyfgang handratkas of, opsioneel, sewegang DSG (dubbelkoppelaar) outomaties;
- TSI met 110 pk en 200 Nm, slegs met DSG-transmissie;
- TGI, aangedryf deur aardgas met 90 pk.
Rondom Kersfees sal die reeks van die vernuwe Volkswagen Polo 'n spesiale geskenk ontvang: die koms van die GTi Polo met 'n belowende 207 pk — die mededinger vir voorstelle soos die Hyundai i20 N en die Ford Fiesta ST.
bestuurshulp
Nog ’n ooglopende evolusie is in die bestuurderbystandstelsels gemaak: Travel Assist (kan beheer oorneem van stuur, rem en versnelling teen spoed van 0 met die DSG-ratkas, of 30 km/h met die handratkas, tot spoedmaksimum); voorspellende spoedbeheer; baanonderhoudbystand met sybystand en agterverkeerwaarskuwing; outonome noodrem; na-botsing outomatiese remstelsel (om daaropvolgende botsings te vermy), onder andere.
Die toerustingvlakke is nog nie bekend nie, maar met inagneming van die mees toegeruste inhoudlys, word verwag dat die prys van die nuwe Polo-reeks sal styg, wat sy intreevlak net effens onder 20 000 euro behoort te hê.