'n Bekwame en ligte onderstel, ondersteun deur 'n lewendige enjin. Alles moet reg loop, nie waar nie? Dit is die dekbrief vir die derde generasie van die Suzuki Swift Sport.
’n Model wat hom nou voordoen met ’n sportiewer bestuursposisie, ’n meer aggressiewe stilering en ’n baie aptytwekkende gewig-tot-wringkrag-verhouding.
Begin met die enjin, die eenheid wat hierdie Suzuki Swift Sport toerus, is die nuwe 1.4 BOOSTERJET , met 230Nm wringkrag en 140 pk krag. Dit klink dalk nie na veel nie, maar met net 970 kg gewig om te beweeg, het hierdie model 'n gewig-tot-wringkragverhouding van ongeveer 4,2 kg/Nm – kom ons erken dit, dit is 'n redelik interessante getal.
Die direkte brandstofinspuitingstelsel beskik oor sewegat-inspuitpunte, wat voorsiening maak vir verhoogde brandstofdruk en geoptimaliseerde brandstofinspuiting, wat lei tot groter enjinkrag en minder uitlaatgasse.
Masao Kobori, Suzuki-hoofingenieur"Ons weet ons kliënte waardeer 'n dinamiese bestuurservaring bo alles."
Geoptimaliseerde handboks
Om 'n korter slag en ratser gange te bereik, is verbeterings aan die 6-gang handratkas bekendgestel wat by die vorige generasie Swift Sport pas. Bedryfkrag is aangepas om die gladheid van gange te verbeter en bestuurderterugvoer te verhoog, aangevul deur tegniese verbeterings wat styfheid en die gevoel van 'n meer direkte gang verhoog.
Nuwe "HEARTECT" platform
Die nuwe Swift Sport is ontwikkel op die “HEARTECT”-platform, die nuwe generasie Suzuki-platform wat ligter en met groter rigiditeit is.
’n Omvattende opknapping het gelei tot die vervanging van die vorige platform se gesegmenteerde raam met ’n aaneenlopende raam wat die styfheid van die hele struktuur verhoog. Algehele liggaamsstyfheid word verder verbeter met 'n toename in sweispunte, wat lineariteit en stuurbeheer verbeter.
Benewens die "HEARTECT"-platform, het die gedetailleerde optimalisering van die binneruim, sitplekke en ander komponente 'n totale leeggewig en insittendes van net 970 kg tot gevolg gehad.
Spesifieke skorsings
Aangesien Suzuki Swift Sport die sportiefste model in die Japannese vervaardiger se reeks is, was daar belangrike werk deur die handelsmerk se ingenieurs om hierdie komponente fyn te stel.
Soos sy voorganger gebruik die nuwe Swift Sport Monroe-skokbrekers aan die voorkant. Om rolstabiliteit te verbeter, is die dikte van die stabiliseerderstawe verhoog met die byvoeging van Teflon in die stabiliseerdersamestelling. Die wielnaaf en wiellaers is in een stuk gemaak en die breedte tussen die laers is vergroot.
Die agtervering het ook aandag verdien. Die nek is uitsluitlik vir die nuwe Suzuki Swift Sport ontwerp en ontwikkel. Die model se styfheid is met 1,4 keer verbeter in vergelyking met sy voorganger en die styfheid is drie keer groter onder vrag. Wringstyfheid van die torsiestaaf is aangepas om optimale rolstyfheid te verskaf. Ook in die verlede het die handelsmerk na Monroe-skokbrekers gebruik gemaak.
Hierdie ontwikkelings het, volgens die handelsmerk, 'n bykomende mate van styfheid verskaf sonder om die veerspoed of die voorste stabilisator oormatig te verhoog, wat die gladde beweging in kontak van die band met die pad behou.
