DIE Skoda Scala 'n nuwe fase in die Tsjeggiese handelsmerk se teenwoordigheid in die C-segment aandui.Tot nou toe is dit verseker deur twee modelle, die Rapid en die Octavia, wat weens hul afmetings “tussen segmente” gevind is.
Nou, met die Scala, het Skoda besluit dat dit tyd is om "ernstig" in die C-segment te betree en ten spyte daarvan dat hy na die MQB-A0-platform (dieselfde as die SEAT Ibiza of Volkswagen Polo) toevlug, is die waarheid dat sy afmetings dit doen. nie ruimte vir twyfel oor sy posisionering toelaat nie.
Visueel volg die Skoda Scala 'n filosofie na aan die Volvo V40, wat "halfpad" tussen 'n tradisionele luikrug en 'n bussie is. Persoonlik hou ek van die sober en diskrete voorkoms van die Scala en ek waardeer veral die oplossing wat in die agterruit aangeneem is (hoewel dit geneig is om maklik vuil te word).
Dit gesê, daar is net een vraag: watter enjin “pas” die beste by die Skoda Scala, die 1.6 TDI of die 1.0 TSI, albei met 116 pk? Albei eenhede was toegerus met dieselfde vlak van toerusting, Style, maar die ratkas was anders - 'n sesgang handratkas vir die TDI en 'n sewegang DSG (dubbelkoppelaar) ratkas vir die TSI. Verskil waarin niks die finale resultaat in die beoordeling van die twee enjins verander nie.
Binne Skoda Scala
Die Scala se binneruim, 'n baanbreker van die Tsjeggiese handelsmerk se nuwe ontwerpfilosofie, wyk nie af van die beginsels waaraan Skoda ons gewoond het nie, en bied 'n sober voorkoms, sonder groot stylkenmerke, maar met goeie algemene ergonomie en 'n kwaliteit van samestelling vry van kritiek.
Wat die inligtingvermaakstelsel betref, verdien dit steeds lof, nie net vir sy grafika nie, maar ook vir die gebruiksgemak. Tog 'n melding van die nou verdwynde fisiese kontroles wat byvoorbeeld die radio se volume kon beheer, 'n ergonomies voortreflike oplossing, en ook meer na my sin.
Ten slotte, dit is tyd om jou te vertel van wat waarskynlik een van Skoda Scala se beste argumente is: die bewoonbare ruimte. Agter die beenruimte is 'n verwysing en in hoogte is dit ook redelik ruim, dit is moontlik om vier volwassenes gemaklik en sonder "elmboë" te dra.
Teken in op ons nuusbrief
Oor die algemeen is die gevoel aan boord van die Skoda Scala dat ons in 'n groter motor is as wat dit werklik is. Benewens die spasie wat vir passasiers beskikbaar is, bied die bagasieruim ook baie spasie en teken 'n indrukwekkende en prakties verwysende 467 liter aan.
Aan die stuur van die Skoda Scala
Tot dusver strek alles wat ek jou oor die Skoda Scala vertel het oor die bekende Tsjeggiese reeks. Om die vraag wat ek aan die begin van hierdie toets gestel het te beantwoord, is dit tyd om die pad te vat, en die argumente van elke enjin te sien en hoe dit bydra tot die Skoda Scala se bestuurservaring.
Om mee te begin, en steeds algemeen vir albei, is die bestuursposisie regtig gemaklik. Die sitplekke met goeie ondersteuning en maklik verstelbaar, die goeie sig rondom en die leerbedekte stuurwiel (algemeen aan alle weergawes), wat nie net 'n gemaklike greep het nie, maar ook 'n voldoende grootte, dra grootliks hiertoe by.
Maar kom ons kom by besigheid, die enjins. Albei het dieselfde krag, 116 pk, wat in wringkragwaardes verskil - 250 Nm op die TDI en 200 Nm op die TSI - maar eienaardig genoeg, ten spyte van die verskille tussen hulle (een is petrol en die ander diesel) onthul hulle uiteindelik 'n paar gebrek aan long in die laer regimes.
Die verskille tussen die twee ontstaan in die manier waarop elkeen hierdie eienskap in die gesig staar. Die TSI openbaar 'n groter gemak van oprit, vul die turbo vinniger, bring lewendigheid na die drie silinders, en neem dan die toereteller na gebiede waarvan die TDI net kan droom. Diesel, aan die ander kant, gebruik sy groter wringkrag en verplasing (+60%), en voel gemakliker in medium regimes.
Die werkverrigting tussen beide eenhede is ietwat soortgelyk, ten spyte daarvan dat die TDI gekoppel is aan 'n goed-geskaalde (en aangename om te gebruik) sesgang-handratkas en die TSI met die reeds bekroonde sewegang-DSG outomatiese ratkas.
Die Scala wat met 'n outomatiese ratkas toegerus is, het rymodusse gehad.
Wat verbruik betref, was nie een van hierdie enjins besonder vraat nie. Uiteraard is Diesel meer "spaarsaam", en bied gemiddeldes in die omgewing van 5 l/100 km (met kalmte en op die oop pad het ek 3,8 l/100 km bereik). In die TSI het die gemiddelde tussen 6,5 l/100 km en 7 l/100 km gestap.
Ten slotte is daar feitlik niks om die twee Skoda Scala dinamies te skei nie, ten spyte van die byna 100 kg verskil tussen die twee. Dit is dalk ’n kompakte familielid, maar sy stradistante eienskappe ontbreek nie, en as dit by kurwes kom, skrik die Scala nie. Die gedrag word gelei deur presies, voorspelbaar en veilig te wees, aangevul deur 'n presiese rigting, met die regte gewig.
Is die kar reg vir my?
Dit is waar dat dit nie die dinamiese skerpte van 'n Mazda3 of die premium aantrekkingskrag van 'n Mercedes-Benz A-klas het nie, maar ek moet dit erken, want ek hou baie van die Skoda Scala. Dit is eenvoudig dat die Tsjeggiese model geen negatiewe punte het wat die moeite werd is om op te let nie - homogeniteit, aan die positiewe kant, is wat dit kenmerk.
Soos u kan sien, is dit feitlik onmoontlik om die weergawe met die TDI-enjin te onderskei van die een wat met die TSI-enjin toegerus is.
Robuust, goed toegerus, gemaklik en (baie) ruim, die Skoda Scala vervul alles wat objektief van 'n C-segment-model gevra word. As jy al hierdie argumente in ag neem, as jy op soek is na 'n baie bekwame en ruim kompakte gesin, dan Scala dalk die antwoord op jou "gebede" wees.
Wat die ideale enjin betref, is beide die 1.6 TDI en die 1.0 TSI goeie keuses, wat goed inpas by die robuuste karakter van die Scala. Na alles, watter een om te kies?
Uit die oogpunt van aangenaamheid oortref die klein 1.0 TSI die 1.6 TDI, maar soos gewoonlik, as die aantal kilometers wat per jaar geoefen word redelik hoog is, is dit onmoontlik om nie die voortreflike ekonomie van die Diesel in ag te neem nie.
Soos altyd is die beste ding om die sakrekenaar te kry en 'n bietjie wiskunde te doen. Danksy ons belasting, wat nie net meer dieselmodelle straf nie, maar ook hoër verplasings, is die Scala 1.6 TDI wat getoets is ongeveer vierduisend euro meer as 1.0 TSI en die IUC is ook hy meer as 40 euro hoër. Dit ondanks dieselfde vlak van toerusting, en die 1.0 TSI het selfs die duurste transmissie. Waardes wat jou laat dink.
Let wel: Die syfers tussen hakies in die datablad hieronder verwys spesifiek na die Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Die basisprys van hierdie weergawe is 28 694 euro. Die getoetste weergawe het 30 234 euro beloop. Die IUC-waarde is € 147,21.