Na 'n rukkie het ons die toegangstap tot die reeks van getoets Skoda Kamiq , toegerus met die 1.0 TSI van 95 pk in die Ambition-toerustingvlak, is dit hierdie keer die top-van-die-reeks-variant met 'n petrolenjin wat die onderwerp van hersiening is.
Dit is steeds toegerus met dieselfde 1.0 TSI, maar hier het dit nog 21 pk, wat in totaal 116 pk lewer en word geassosieer met 'n DSG (dubbelkoppelaar) ratkas met sewe verhoudings. Ook die toerusting vlak is die hoogste styl.
Sal dit vir jou nederigste broer die moeite werd wees?
Tipies Skoda
Esteties het die Kamiq 'n sober voorkoms wat tipies van Skoda-modelle is. Interessant genoeg is hierdie een nader aan 'n crossover as 'n SUV, met vergunning van die gebrek aan plastiekskerms en lae grondvryhoogte.
Teken in op ons nuusbrief
Binne bly nugterheid die wagwoord, wat goed aangevul word deur soliede samestelling en materiale wat aangenaam is om aan te raak by die hoofpunte van kontak.
Die kwaliteit van samestelling en materiaal is in goeie toestand.
Soos Fernando Gomes ons vertel het toe hy die basisweergawe van die Kamiq getoets het, het ergonomie 'n bietjie verloor met die verlating van sommige fisiese kontroles wat jou toelaat om die lugversorging of radiovolume te beheer.
Wat die bewoonbare ruimte en die veelsydigheid van die binnekant van hierdie Kamiq betref, sal ek Fernando se woorde weergalm as my eie, want hy blyk een van die beste voorstelle in die segment in hierdie hoofstuk te wees.
Met 400 liter inhoud is die Kamiq se bagasiebak gemiddeld in die segment.
driedubbele persoonlikheid
Om mee te begin, en algemeen vir alle Kamiq, het ons 'n effens laer bestuursposisie as wat jy in 'n SUV sou verwag. Kom ons gaan in elk geval gemaklik en die nuwe stuurwiel het nie net ’n aangename gevoel nie, want sy kontroles “leen” ’n meer premium aura aan die Tsjeggiese model.
Reeds aan die gang, vorm die Kamiq hom volgens die bestuurder se behoeftes (en bui) deur die reeds algemene rymodusse — Eco, Normal, Sport en Individual (dit laat ons toe om 'n à la carte-modus te maak).
In totaal het ons vier bestuursmodusse.
In “Eco”-modus kry die DSG-boks, benewens dat die enjin se reaksie kalmer lyk, 'n spesiale aanleg om die verhouding so vinnig (en so vroeg) moontlik te verhoog. Die resultaat? Brandstofverbruik kan op die oop pad en teen gestabiliseerde spoed tot 4,7 l/100 km daal, 'n rustige karakter wat jou dwing om die versneller met meer stukrag te trap om die 116 pk wakker te maak en die vinnige DSG-ratkas te herinner dat hy moet verminder sy verhouding.
In die "Sport"-modus het ons presies die teenoorgestelde. Die stuur word swaarder ('n bietjie te veel na my smaak), die ratkas "hou" die verhouding langer voor dit verander (enjin maak meer rotasie) en die versneller raak meer sensitief. Alles gaan vinniger en alhoewel die vertonings nie pragtig is nie (ook sou dit nie verwag word dat dit was nie), kry die Kamiq 'n tot dusver onbekende op sy gemak.
Die eienaardigste ding is dat verbruik nog steeds op redelik aanvaarbare vlakke bly en nie meer as 7 tot 7,5 l/100 km gaan nie, selfs wanneer ons die enjin se potensiaal gebruik en misbruik.
Ten slotte verskyn die "Normale" modus, soos altyd, as 'n kompromie-oplossing. Die stuur het die aangenaamste gewig van "Eco"-modus sonder dat die enjin sy oënskynlike lusteloosheid aanneem; die boks verander verhouding gouer as in "Sport"-modus, maar dit soek nie altyd die hoogste verhouding nie. Wat van verbruik? Wel, diegene op 'n gemengde kring met snelweg, nasionale paaie en die stad het met 5,7 l/100 km gestap, 'n meer as aanvaarbare waarde.
Ten slotte, in die dinamiese hoofstuk, keer ek terug na Fernando se analise. Gemaklik en stabiel op die snelweg (waar klankdigting ook nie teleurstel nie), word die Skoda Kamiq bowenal deur voorspelbaarheid gelei.
Sonder om so lekker op 'n bergpad soos die Hyundai Kauai of die Ford Puma te wees, het die Kamiq 'n hoë vlak van doeltreffendheid en veiligheid, iets wat altyd aangenaam is in 'n model met gesinspretensies. Terselfdertyd kon hy nog altyd sy kalmte behou, selfs wanneer die vloer ver van perfek is.
Is die kar reg vir my?
Die Skoda Kamiq het in sy top petrolweergawe 'n voorstel wat deur balans gelei word. By die inherente eienskappe van die hele reeks (spasie, robuustheid, soberheid of bloot slim oplossings) voeg hierdie Kamiq 'n bietjie meer "vreugde" by die wiel, met vergunning van 'n 116 pk 1.0 TSI wat 'n goeie bondgenoot geword het.
In vergelyking met die 95 pk-weergawe bied dit beter vindingrykheid sonder om 'n effektiewe rekening op die gebied van verbruik deur te gee - 'n voordeel wanneer ons meer gereeld as minder reis met die motor gelaai - en die enigste verskil is die prysverskil in vergelyking met die variant met minder enjinkragstasie wat, op dieselfde vlak van toerusting, begin by €26 832 — sowat €1600 meer bekostigbaar.
Die eenheid wat ons getoets het, het egter 'n paar opsionele toerusting gehad wat sy prys tot 31 100 euro laat styg het. Wel, vir nie veel meer nie, 32 062 euro, kon ons reeds toegang tot die grootste Karoq kry met dieselfde enjin, dieselfde vlak van toerusting, maar handratkas.