Dit is die mees gewenste en verwagte Fiesta. DIE Ford Fiesta ST is verlede jaar bekend gemaak en die koms daarvan is (uiteindelik) binnekort.
Dit is Ford self wat uiteindelik die monde van potensiële belanghebbendes laat water, aangesien die "vitamiene" nut, benewens 'n pasgemaakte voorkoms, 'n reeks ongewone tegnologieë in hierdie segment en debuutende ander sal bevat.
Onder die argumente wat onthul word, beklemtoon die ovaal se handelsmerk, as 'n opsie, 'n Quaife beperkte glip meganiese ewenaar , in staat om die klein voorwielaandrywing, groter greep, akkuraatheid en doeltreffendheid in draaie te waarborg.
Agteras met nuus
Nee, die Fiesta ST het nie onafhanklike agtervering gekry nie. Maar hoe om die dinamika van 'n model te verbeter wat reeds as een van die verwysings in die segment beskou is?
Ford het op die wring-as gefokus om groter stabiliteit, ratsheid en responsiwiteit te verseker. Dit het die styfste geword wat nog ooit 'n Ford gepas het, maar dit is die vere wat enorme prominensie kry, gepatenteer deur Ford self.
Die Ford Fiesta sal die eerste hot hatch wees wat nie-eenvormige en nie-verwisselbare vere gebruik wat in staat is om vektorkragte op die agterste vering toe te pas, sodat kragte wat in kurwes gegenereer word, direk na die veer gerig kan word, en sodoende laterale styfheid verhoog.
Volgens die handelsmerk bespaar hierdie oplossing sowat 10 kg in vergelyking met ander, soos die Watts-aansluiting (teenwoordig byvoorbeeld op die Opel Astra), wat dieselfde effek verkry. Maar die voordele eindig nie daar nie: dit is versoenbaar met die gebruik van tradisionele skokbrekers; kompromitteer nie gemak, hantering of verfyning nie (sinoblokke kan gladder wees); en die groter styfheid wat aan die agterkant gesien word, bevoordeel die aksie van die vooras, wat dit skerper maak en meer reageer in rigtingveranderings.
Leo Roeks, direkteur van Ford Performance Europe, het in verklarings aan Autocar die belangrikheid van hierdie oplossing herhaal:
Ons is baie trots op hierdie (vere). Wanneer sykragte begin voel in die agterste vering, wat die motor effektief van die agterwiele af rig, is hierdie vere “slim” genoeg om dit te weerstaan. Help om die agterwiele te stabiliseer. Die verskil is genoeg dat ons 'n meetbare voordeel in stuurpresisie kry, maar dit stel ons ook in staat om die klokke aan die agterkant glad te maak vir beter hantering.
Stywer onderstel en vinniger stuur
Net so helpende topprestasie, a toename in onderstelstyfheid in die orde van 15% , sowel as 'n 10 mm breër voorbaan in vergelyking met die gewone Fiesta. Dit alles, sonder om 'n stuur te vergeet wat, ook volgens die vervaardiger, die vinnigste is wat nog in 'n voorwielaangedrewe Ford-model gebruik is, met 'n 12:1-verhouding, en slegs twee rondtes tussen slotte.
Meer prestasie, maar meer gered
As 'n enjin, 'n nuwe driesilinder 1.5 liter EcoBoost - afgelei van die 1.0 - wat 200 perdekrag lewer , wat ook toegerus is met 'n deaktiveringstelsel vir een van die silinders, dit moontlik maak om nie net 'n besparing in verbruik van sowat 6% (WLTP-siklus) aan te kondig nie, maar ook emissies wat van die vorige 138 tot net 114 g/km gegaan het. .
Alhoewel dit gespaar en minder besoedel, beteken dit nie dat die Fiesta ST enigsins minder vinnig is nie. Die Amerikaanse sportnutsvoertuig bied voortreflike verrigtings in vergelyking met die vorige Fiesta ST200, aangesien dit daarin slaag om twee tiendes van 'n sekonde vinniger (6.5s) in 0 tot 100 km/h as hierdie een te wees.
Skuldgevoel, ook van 'n ander nuutjie, genoem Begin beheer , asook die opsie vir hoëprestasie Michelin Pilot Super Sport-bande.
Leo Roeks, direkteur van Ford Performance EuropeOns het wat ons geleer het uit die jongste Ford Performance-modelle, insluitend die Focus RS en Ford GT, toegepas in die ontwikkeling van die nuwe Fiesta ST, 'n motor wat nuwe standaarde stel vir bestuurpret in sy segment, ook danksy 'n keel drie -silinder wat dieselfde taal van die groot sportsoorte sal kan praat
Rymodusse is 'n eerste
Nuut in die Fiesta-reeks, 'n stelsel van rymodusse met drie opsies — Normaal, Sport en Baan — om enjinreaksie, stuur- en stabiliteitskontroles aan te pas by die gekose tipe bestuur. Sonder om die ander bestuurshulpstelsels te vergeet, insluitend baanonderhoud en outomatiese herkenning van verkeerstekens.
Laastens, op die gebied van konnektiwiteit, die bekende Sync 3-inligtingvermaakstelsel, benewens 'n Bang & Olufsen Play-hifi-klankstelsel.
Ford Fiesta ST met Launch Control, 'n eerste in die segment
Die nuwe Ford Fiesta ST is geskeduleer vir bekendstelling op die Europese mark later vanjaar, en sal na verwagting voor die somer verskyn.