Met die eerste oogopslag maak dit nie sin nie: groter enjins om aan toekomstige emissiestandaarde te voldoen? Dit is wat Frank-Steffen Walliser, direkteur van sport by Porsche, aan die Australiese publikasie Wheels gesê het oor die toekoms van die 911.
Die volgende emissiestandaard wat in Europa in werking sal tree, sal Euro7 wees en sal volgens Walliser die strengste emissiestandaarde op die planeet wees, veral wat betref die verskil tussen emissies wat in toetse en in werklike toestande verkry word.
Om aan al die vereistes te voldoen, is die enigste oplossing wat tans in sig is om terug te gaan na die gebruik van groter enjins, soos in die geval van die 911, en selfs ... in aantal silinders, in die geval van ander vervaardigers.
Frank-Steffen Walliser, direkteur van sport by Porsche"Ek voorsien gemiddeld 20% meer kapasiteit vir hierdie enjins wat aan Euro7 voldoen. Baie vervaardigers sal van vier na ses (silinder), van ses tot agt (silinder) spring."
Maar wat het geword van afskaling?
Euro7 sluit nuwe emissietoetse in met die enjin koud, juis wanneer verbrandingsenjins meer besoedel, aangesien die katalisators nie by die ideale bedryfstemperatuur is nie (dit wissel, maar waardes in die 600º C-reeks is normaal).
Teken in op ons nuusbrief
Dit sal dwing om groter katalisators te hê soos Walliser sê: “wanneer ek sê groter, praat ek van 'n faktor van drie of vier keer groter, so ons sal 'n klein industriële chemiese fabriek in die motor hê om dit te beheer”; en dit sal ook die spesifieke krag van die enjin (perde per liter) beperk. Die oplossing? Kweek die enjins.
As die afskaling wat ons die afgelope dekade ervaar het op die vermindering van CO2-vrystellings gefokus het, nou, as 'n teenstrydigheid, ons sal meer brandstof moet spandeer (Verbruik en CO2-emissies gaan hand aan hand), om ander uitlaatgasse (bowenal NOx en deeltjies) te bestry. Frank-Steffen Walliser:
“Ons kan nie aan alle regulasies voldoen sonder om brandstof te mors nie. Dit klink mal, maar dis tans ’n tegniese feit.”
Dit beteken dat ons in die toekoms van die Porsche 911 een of meer nuwe enjins sal sien. Dit sal steeds sessilinder-boksers wees, maar sal groter enjins wees. Op die oomblik is daar ook geen ander oplossing in die vooruitsig nie as die gebruik van superaanjaing (turbo's), wat ook die enjins met natuurlike aspirasie wat ons tans in die 911 GT3 en 911 GT3 RS het, bevraagteken.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.