Dit was uit die mond van Sergio Marchionne self, die HUB van FCA (Fiat Chrysler Automobiles), tydens die aanbieding van die Alfa Romeo Sauber F1-span, dat ons verneem het van 'n uiteindelike tegnologiese vennootskap tussen FCA en Hyundai.
Volgens Marchionne is daar op die oomblik niks definitief om aan te kondig nie, maar ons weet wat op die tafel onder bespreking is.
Ons koop deesdae reeds komponente [van Hyundai] … kom ons kyk of ons oor ander punte kan saamstem, veral in die ontwikkeling van transmissies en waterstof.
Waterstof. Wed op nul emissies
Hyundai het uitgebreide ondervinding op die gebied van waterstofselle (brandstofsel), en sal in 2018 'n nuwe generasie van die tegnologie bekendstel. Die doelwit bly om dit te miniaturiseer tot die punt dat dit gelykstaande is aan 'n binnebrandenjin, om die moontlikheid van sy integrasie in soveel voertuie as moontlik te waarborg.Die voordele vir Hyundai is voor die hand liggend met hierdie moontlike vennootskap, aangesien dit 'n toename in verkope vir sy brandstofselenjins sal beteken, wat skaalvoordele en kostevermindering sal bevorder. Aan die FCA-kant kan hy sy portefeulje verryk met nul-emissie-modelle, 'n gebied waar die groep nie voorstelle het nie, met die uitsondering van die Fiat 500e - wat net in twee Amerikaanse state bemark word.
In sommige sleutelmarkte, soos Kalifornië of, binnekort, China, sal dit verpligtend wees om voertuie met geen uitlaatgasse te hê om hul kommersiële aktiwiteite uit te voer nie, so hierdie vennootskap, as dit gebeur, kan nie op 'n beter tyd kom nie.
Is samesmelting moontlik?
Met die kennis van hierdie waarskynlike tegnologiese vennootskap het gerugte van 'n samesmelting tussen die twee groepe teruggekeer. Marchionne het egter, toe hy oor hierdie moontlikheid gevra is, eenvoudig geantwoord: "Ek dink nie so nie."
Die samesmelting kan beide partye bevoordeel, wat dit outomaties die wêreld se grootste motorgroep maak, met kolossale potensiaal vir sinergieë en skaalvoordele. Hyundai sal ook baat by die winsgewende Jeep- en Ram-bakkies, sowel as 'n versterkte teenwoordigheid in China. FCA sou nie net toegang tot brandstofseltegnologie kry nie, maar ook tot die Koreaanse groep se elektriese tegnologie.
Die moeilikheid sou lê in die bestuur van die groot portefeulje van handelsmerke en modelle, aangesien beide groepe ewe sterk teenwoordig is in sleutelmarkte soos die VSA en Europa.
FCA wil meer vennootskappe hê
Marchionne was nogal uitgesproken oor die konsolidasie van die industrie, en het gepleit vir meer sinergieë, en let op die vermorsing van hulpbronne en kapitaal in die ontwikkeling van dieselfde tipe tegnologie deur verskillende bouers.
Met inagneming van die uitdagings wat voorlê, veral dié wat verband hou met elektriese mobiliteit en outonome bestuur, en die gevolglike hoë koste, het FCA die afgelope tyd meer as 'n tegnologiese vennootskap aangepak.
Ons het gesien hoe FCA by die outonome bestuurskonsortium aansluit wat by BMW, Intel en Magna aansluit. Oor dieselfde onderwerp het dit ook 'n vennootskap aangegaan met Waymo, van Google, waar dit 'n vloot Chrysler Pacifica verskaf het wat aangepas is om die outonome bestuurstelsels van die Amerikaanse tegnologie te toets.