DIE Mercedes-AMG GT Black-reeks dit is die sesde element wat hierdie agtervoegsel dra sedert sy skepping. Dit was in 2006 dat AMG die behoefte gevoel het om 'n reeks modelle te skep wat selfs meer superlatief is as dié wat hy destyds vervaardig het.
Die GT neem die (steeds) mees ontwikkelde ingenieurswese van die ster-handelsmerk aan en die een wat die meeste direk die oordrag ontvang van die tegnologie wat Mercedes-AMG ontwikkel in die span wat die Formule 1 Wêreldkampioenskap vir jare oorheers het.
Die GT Black Series-drama word binnekort in die buiteland geskep. Vergrote verkoelerrooster met vertikale stawe in chroomswart (geïnspireer deur die GT3-motor), voorskoot met handverstelbare lip (vir baangebruik) en voorverspreider in swart.
Dit word gevolg deur 'n nuwe koolstofveselkap met twee groot luginlate en sigbare dele van die struktuur (ook) in koolstofvesel, dak met verlaagde middelpunt in dieselfde materiaal asook die agterdeur wat in swart geverf is met 'n klein lugdeflektor en 'n oculus groter as die vorige een, gemaak van ultra-ligte glas.
Teken in op ons nuusbrief
Die vensterbankpanele is verbreed met groter lemme aan die punte van die motor, ons het 'n nuwe tweedelige koolstofvesel agterspoiler met spesiale staanders (ook in swart koolstofvesel), vasgebout aan die agterklep met 'n bykomende lugdinamiese profiel wat kan elektries geaktiveer deur middel van 'n knoppie.
Laastens is daar 'n nuwe agterskoot met blootgestelde koolstofveselelemente, 10-speek AMG-allooiwiele en 'n bakverf in die eksklusiewe magmabeam-skakering.
Binne ook "racing special"
Die GT Black-reeks is ewe indrukwekkend vir sy "renspesiale" binneruim, oorheers deur leer gekombineer met mikrovesel in swart met kontrasterende oranje stiksels (opsioneel in grys) en deur die trommelstokke wat beloof om enige insittende soos 'n limpet te hou, selfs in die hoogste " g” in lang en vinnige hoeke gemaak “in diepte”.
In die 12.3” digitale instrumentasie is daar wysers met ’n aanbieding wat wissel volgens drie kontekste: Klassiek, Sportief en Supersport. In laasgenoemde geval word 'n sentrale toereteller gewys met eksklusiewe bykomende inligting, soos die lig wat die gepaste tyd aandui om 'n kontantwisseling te maak.
By die middel is die gewone multimediaskerm, 10.25”, waar animasies van die bestuurshulpstelsels en van die kommunikasie- en algemene bedryfstelsels van die motor ook gesien kan word.
Daar is nuwe gekleurde knoppies in die V-vormige middelkonsole wat gebruik kan word om die beheerlogika van die transmissie, vering, ESP, uitlaatstelsel, agtervlerkflap en meer te bestuur. Die TFT-skermknoppies is maklik om te bedien met 'n klein aanraking van die vinger en omdat hulle 'n meganiese drukpunt het, werk dit selfs wanneer die bestuurder/bestuurder resieshandskoene aan het.
Die AMG Performance-stuurwiel het ’n plat onderste gedeelte, mikroveselbedekking, skakelspane (sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties) en geïntegreerde knoppies om die instrumentasie en multimediaskerm te beheer sonder om jou hande van die stuurwiel af te haal.
Vir diegene wat nie genoeg het nie, het die AMG Track Package, beskikbaar as 'n opsie, 'n beskermingstelsel (met titanium buise en versterkingsbalke binne) in die geval van 'n omrol, vierpunt veiligheidsgordels vir bestuurder en passasier en 2 kg brandblusser.
Die AMG GT Black Series is 'n spesiale motor selfs vir die HUB van AMG, Tobias Moers, wat die maatskappy verlaat - om Aston Martin te lei -, wat voel hy sal aan hierdie model gekoppel bly: "Ek moet bedank vir die fantastiese werk van die ingenieurs in hierdie motor wat ek as 'n soort vertrekgeskenk gaan beskou.”
M178 LS2, die kragtigste ooit
En, soos in enige supermotor wat self respekteer, is dit die enjin wat hierdie motor nog meer spesiaal maak.
Die 4.0 dubbelturbo-V8 is deel van die basis van die eenheid wat AMG reeds gebruik het, maar dit was onderhewig aan verskeie wysigings, wat daartoe gelei het dat dit sy eie benaming gekry het: M178 LS2. Bereik 730 pk tussen 6700 en 6900 rpm en 'n piekwringkrag van 800 Nm, beskikbaar tussen 2000 en 6000 opm.
Dit het 'n droë krukas-smeerstelsel, waarin die krukas nie as 'n oliereservoir funksioneer nie, wat in 'n aparte reservoir van die enjin geberg word, kragte waaraan die geheel onderworpe is.
Die enjin se uitlaatkant wys na die binnekant van die V, gevorm deur die twee silinderbanke, waar die turbo-aanjaers ook geleë is - die sogenaamde "warm V" - wat weerspieël word in beter werkverrigting en 'n meer ratse versnellerreaksie, soos die uitlaatgasse beweeg 'n korter afstand om die turbo's te bereik, wat turbo-agterstand verminder.
Die vergrote kompressorwiel (wat dit toelaat om 'n hoër lugvolume van 1100 kg/h te verskaf, teenoor 900 kg/h in die weergawe van hierdie enjin wat op die Mercedes-AMG GT R gemonteer is) en die groter tussenverkoelers help ook met die opgradering. is op hierdie enjin gemaak.
Wat later byvoorbeeld vertaal in 'n versnelling van 0 tot 100 km/h in 3.2s (3,6 s in GT R) en tot 200 km/h in minder as nege sekondes, plus ’n topspoed van 325 km/h (318 km/h in GT R). Laastens is die ratkas versterk om die maksimum wringkrag wat met 100 Nm (tot 800 Nm) verhoog is, te hanteer.
Die Mercedes-AMG GT Black-reeks kom hierdie herfs en jy kan beweer dat dit die kragtigste V8-enjin in die geskiedenis van die Duitse handelsmerk het, asook ballistiese werkverrigting, met 'n voorkoms en 'n prys wat ooreenstem — meer as 270 000 euro.
Opdatering op 28 Julie 2020: Mercedes-AMG het die prys vir Portugal vir die GT Black-reeks vrygestel: 410 900 euro!
