Deesdae bereik die kragtigste BMW M die kerf van 625 pk — dit is die krag van die kompetisie-weergawes van die M5, M8, X5 M, X6 M — maar dit lyk nie of BMW Motorsport GmbH daar sal stop nie. Terloops, dit lyk of die lug die limiet is wanneer dit kom by... kragbeperkings.
Dit is wat ons kan neem uit die woorde van Markus Flasch, die uitvoerende hoof van BMW M, in 'n onderhoud wat aan die Australiese publikasie Which Car gegee is. Die onderwerpe wat gedek is, was verskeie, met 'n deel hiervan wat aan "swaar artillerie" gewy is.
Krag is niks sonder beheer nie, reg? En daar is niks te kragtig nie, dit is net 'n kwessie van hoe ons dit in 'n motor kalibreer en verbeter, en hoe ons dit bekostigbaar maak.
Kragoorloë
Engelse media het die uitdrukking “Power Wars” gebruik om die stryd tussen die Duitsers van M, AMG en RS te karakteriseer. Ons het gesien hoe kragvlakke aansienlike spronge maak - byvoorbeeld, van die 400 pk van die M5 E39 het ons na die 507 pk van die M5 E60 gespring - maar die afgelope jare was daardie spronge baie meer skugter, soos gesien tussen die M5 F10 en die M5 F90. Het ons 'n limiet bereik?
Blykbaar nie, volgens Flasch: “Ons kyk 10, 15 jaar terug en as jy jou ’n 625 pk-sedan voorgestel het, sou jy waarskynlik bang wees. Nou kan ek ’n M5 met 625 pk aanbied en dit vir my ma gee om in die winter te ry, en sy sal nog goed gaan.”
Moenie 'n kragbeperking verwag nie.
In hierdie wêreld van steeds meer veeleisende emissiestandaarde, sou dit egter nie teenproduktief wees om meer en kragtiger voertuie op die mark te plaas, dus potensieel meer besoedelend nie? Dit is waar elektrifisering sy sê het. Markus Flasch het egter 'n baie konkrete idee oor hierdie moontlikheid. Of dit nou hibried of elektries is, toekomstige BMW M wat hulle aanneem, moet hul voorgangers oortref ... in karakter: "ons gaan nie peuter met of kompromieer aan die eiesoortige karakter wat ons M-motors vandag het nie".
M2 CS, die gunsteling
Dit is egter eienaardig dat ondanks die bewerings dat daar geen kragbeperking vir die BMW M's van die toekoms is nie, maak M2 almal se gunsteling M . Met 410 pk in sy kompetisie-weergawe en 450 pk in die mees onlangse en hardcore CS-weergawe, is dit die minste kragtig van die "suiwer" M en ook die een wat die meeste lof van die media en kliënte ontvang het.
Teken in op ons nuusbrief
En dit is die BMW M2 CS ook Flasch se gunsteling, nadat dit deur Watter Car uitgevra is. “Dit is 'n baie suiwer en gedefinieerde stel. Handmatige kassier. Basies, M4-tegnologie in 'n meer kompakte pakket." Dit sal waarskynlik jou volgende “maatskappymotor” wees ná die M8 en X6 M.
Oor handleiding bokse
Na aanleiding van die onderwerp M2 CS, het die onderwerp van handratkaste deur assosiasie gekom, en in Flasch se woorde lyk dit nie asof hulle binnekort uit die BMW M sal verdwyn nie: “Vir my is 'n handratkas nie meer die mees toeganklike voorstel nie. (... ) Deesdae is die handleiding (boks) vir die entoesias; vir diegene wat 'n meganiese horlosie dra. Ons het ’n bewuste besluit geneem om ’n handleiding (boks) (M3 en M4) aan te bied en die enigste mark wat daarop aangedring het, was die Verenigde State van Amerika”.
As dit lyk of daar geen kragbeperking vir toekomstige BMW Mevroue sal wees nie, is dit ook goed om te weet dat daar aan die ander kant blykbaar plek is vir eenvoudiger, meer interaktiewe, nie so vinnige masjiene nie, en selfs handratkaste.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.